本报记者 周闻韬 周圆

　　L3级自动驾驶意味着什么？“系统开启后，驾驶责任交给车企。”3月6日，重庆代表团开放团组会议现场，全国人大代表、中国长安汽车集团有限公司董事长朱华荣带来的自动驾驶科普，引得大家频频点头。
　　2025年12月，工业和信息化部许可两款L3级自动驾驶车型产品，我国智能网联汽车准入和上路通行试点迈出实质性一步。长安汽车的一款车，位列其中。不久，国内首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆诞生。
　　如何做到L3级自动驾驶率先落地？在朱华荣看来，重庆不断打造创新环境，从政策支持、技术创新、产业生态、人才汇聚等构成了系统工程，并与企业的智能化研发实力相融合，共同托举出这个新高度。他亮出长安的家底：2.4万余人的研发团队中，智能汽车研发队伍超5000人，智能化投入约200亿元，近三年申请专利1.4万余件。
　　朱华荣以测试汽车为例，以往必须去试车场“真跑”，一些特殊场景风险较大。而现在的长安汽车天枢智能实验中心，覆盖超40万个虚拟仿真测试场景，车子在计算机里就能跑。“古人说‘日行万里’，在实验室里，智驾日模拟真实里程超330万公里，相当于实车路试6年、绕赤道80圈。”
　　今天的“先发优势”，也曾有至暗时刻。2019年3月，记者曾在全国两会期间采访朱华荣。彼时长安销量下滑，他向5900余名员工发出公开信，语气急切：“立即行动、抢夺先机、寸土必争！”
　　抢的是什么“先机”？智能化技术，与相关互联网企业联手打造开放平台。2020年起，长安新研发项目100%为智能汽车产品。2025年，新央企中国长安汽车集团成立，加速推进新能源、智能化、全球化发展，全年智能辅助驾驶车辆销量近100万辆。
　　近年来，重庆把智能网联新能源汽车产业置于“C位”。重庆市经信委主任王志杰代表带来一组数据：2025年，重庆汽车产量278.8万辆，其中新能源129.6万辆，新能源汽车产量五年增长29倍。产量上去了，品牌议价能力也在提升，各类中高端品牌不断涌现，同步带动上下游零部件企业向电动智能化转型……“我们的汽车产业，按重庆话说，也是‘雄起’的！”朱华荣语调上扬。
　　“十五五”规划纲要草案提出，加快智能网联新能源汽车等战略性新兴产业发展。下一步怎么走？“未来10年，我们计划投入超2000亿元，新增超1万人科技创新团队。关键是找准方向、坚定信心、实干苦干。”答问尾声，朱华荣语气笃定。