复兴号满载盛装乘客，以时速160公里一路向南，掠过山间河谷。只见从前的荒凉山脊如今遍布着风电机组，陡峭山腰嵌起了银色线条，那是一条条通村公路。沿途一处处镇村，一栋栋居民新楼，掩映于树下、花前、塘边……

　　川滇之间山势连绵险峻，地质条件脆弱，灾害频发，曾被外国专家断言为“铁路禁区”。我国筑路者“穿云破雾走山川”，付出每公里铁路牺牲约两人的代价，1970年建成了全长1096公里的成昆铁路。后经电气化改造，仍受制于当时水平，线路绕，速度慢，雨季时线路易中断。

　　“新线通过创新设计的隧道桥梁，将成都至昆明里程缩短236公里；设计时速由80公里提升至160公里；新建双线与老线三线并发，充分释放运能。”设计方中铁二院新成昆铁路项目负责人王维说。

　　“傈僳木瓜，书谷仔歌……”（傈僳语：傈僳人家乡，架起金桥）上车的凉山州德昌县傈僳族妇女安娜媤维情不自禁唱起歌来，她家原在大山最闭塞处，5年前通过扶贫全家人搬迁下山。如今她组织团队表演傈僳族传统歌舞，常受邀到云南丽江、大理等地演出，丈夫在家搞特色种植，两口子年收入超过6万元。目前，德昌县共有11589人脱贫，全县22.5万人中有8万余人已集聚在县城，这是凉山脱贫巨变的缩影。

　　“全州公路网总里程超3万公里，建成和在建高速公路里程超过1500公里，未来将实现县县通高速。除新老成昆铁路这‘一纵’外，还规划昭通经攀枝花至大理铁路、宜宾至西昌铁路‘两横’。”凉山州发展和改革委员会副主任陈星说。

　　目前，新成昆铁路昆明至攀枝花段、攀枝花至西昌段已陆续开通，剩余的冕宁至峨眉段正加紧施工，全线通车后将向北衔接成兰铁路等，串起丝绸之路经我国西北、成渝、云南直达东南亚的“南方丝绸之路”高铁新格局，驱动我国西南基础薄弱地区的农业农村现代化发展。