陈凯星 吴涛

　　你可能想象不到，车已变成这样，车展已变成这样。
　　当一辆充满浓郁赛博元素风的MPV停下，从后备箱里滑出一辆多旋翼飞行汽车，载着人升空而去。在第22届广州国际车展（简称广州车展）所在的广州市琶洲展馆门口，小鹏汽车的“陆地航母”飞行汽车勾勒出人类畅行天地的生活愿景。
　　低沉轰鸣的发动机和划破空气的旋翼，传出技术创新的现实回响，也传来新能源汽车为代表的汽车工业“新四化”颠覆性技术变革浪潮的声音。


　　今年广州车展，正在颠覆车展的传统印象。
　　汽车变了，正变成时尚消费品。10万元，全场景无图智能感知领航、高速和城市领航的高阶智能驾驶功能，前后排座椅放倒后秒变3米“大床房”，400多升的后备箱可携带帐篷等充足物资；当你去露营，开出去就是个移动“基地”。这样物美价廉的车，这样的新生活方式，你是否渴望拥有？
　　世界第一部手机发明者摩托罗拉的悲歌，在于没有跟上时代的步伐，认识到人们需要的是一个能打电话的电脑。而现在的汽车也不只是交通工具，而是一个移动的互联网设备。当AI大潮来袭时，中国新能源汽车立即接驳了未来，变成移动智能的伙伴。
　　真皮座椅、按摩座椅、空气悬架、不断迭代升级的系统、百公里加速只需3秒甚至2秒……这些昔时百万元级别豪车的专享功能，如今已“飞入寻常百姓车”，增亮生活品质。
　　模特和流量变了。引流的不再是身姿优雅、容颜美丽的车模，雷军等网红造车企业家“人走到哪里，流量就跟到哪里”，变成新的“模特”。从造车“新势力”到传统车企，汽车产业流量化趋势明显。开视频号、做直播、拍短视频……曾经隐藏在幕后的传统车企负责人纷纷走上流量前台。
　　“主角”变了，新能源车占据“半壁江山”。今年的广州车展共展出1171台车型，其中新能源车512台，占比近半。在互联网信息技术和集成电路技术发展、绿色发展和能源供需要求等众多历史性、社会性和经济性因素的推动下，日新月异的新能源汽车变革已是不可逆的大势。
　　国企改革下重注。今年广州国际车展，广汽集团大手笔“包场”，包下整个2.2展馆，旗下五大品牌发布五款全新车型。其中，广汽传祺首款高阶智驾车S7、埃安品牌第三款全球战略车型——埃安UT鹦鹉龙、昊铂品牌旗下首款豪华智能旗舰SUV——昊铂HL等一批新车全球首发亮相，堪称广州车展“卷王”。其中埃安UT鹦鹉龙被评为“A级车的配置通通拉满，B级的智能化、C级车的后排空间”，拥有中欧双五星安全车身，10万元的车能拥有豪车上的配置。
　　广汽集团董事长曾庆洪告诉记者，为应对汽车产业变革，企业正进行重大改革，集团从战略管控向运营管控转变，实行自主品牌产研销一体化管理，提升效率，降低成本，总部从广州CBD珠江新城搬至番禺郊区，到听得见“炮火声”的一线指挥，并制定广汽三年“番禺行动”计划，到2027年实现自主品牌销量达到200万辆。
　　时代在变，产品在变，早行者求变。


　　当第一辆蒸汽驱动的汽车“卡布奥雷”发明时，当美国成为“汽车王国”时，当日本丰田登顶世界第一汽车制造商、“车到山前必有路，有路必有丰田车”广告语铺满屏幕时，他们和我们可能都没想到，今天的中国新能源汽车会换道赛车，改写汽车工业的历史。
　　这一切，离不开一群中国人的远见卓识。
　　早在1992年，中国航天事业奠基人钱学森就向国务院建议，我国汽车工业应跳过汽油柴油阶段，直接进入减少环境污染的新能源阶段。如此前瞻性的眼光，令人惊叹。
　　中国汽车工业起步晚，但是我们在不断追赶中，从未放弃超越。面对西方专利的铜墙铁壁，每一项专利的使用、每一次技术进步都需要付出巨大代价。若只跟在后面，中国汽车只能沦为打工人。
　　2001年，“十五”计划将电动汽车列入“863计划”。如今，中国汽车虽然仍无法制造出完全自主芯片，但汽车历史已走到新能源汽车的新赛道上。
　　这是一段令人惊叹又让人自豪的历程。历经20多年的探索、实验、试错和推广，中国新能源汽车取得长足进步。一改燃油汽车时代在变速箱核心技术上疲于追赶的态势，实现了新能源汽车产销量全球第一、部分技术全球领先，取得汽车出口量、单一车企销量跻身全球前十等历史性成绩。
　　从初速度（Momenta）自动驾驶“飞轮”技术到长城NOA系统全国“开城”，从小米汽车能抖落车上树叶的智能底盘到广汽丰田“能躺平”的智能座舱，从奇瑞引入AI大模型技术的动力系统到华为原生鸿蒙汽车操作系统……
　　如今的中国，已成为全球新能源汽车技术创新最活跃、最密集的中心地。
　　技术变革和创新潮流的万马奔腾态势，是企业蓬勃的生命力。一名企业家说，汽车行业现在很“卷”、很快，不像早些年以发动机、变速箱为核心技术的时候，可能几年之内都没有新技术发布。现在智能网联、新能源加起来，新技术层出不穷，一转眼就有新东西。如果效率不高，就会被淘汰。
　　行走在广州车展，仿佛置身一片春天的原野，春雷已动，万物竞发，处处新机。


　　你可以误解中国新能源汽车，但中国汽车从未拒绝世界。
　　中国汽车全球化的脚步从未停止。中国汽车工业尤其是新能源汽车发展史，就是与世界汽车工业互相促进、共同发展的过程。
　　“鲇鱼”特斯拉，市场拥抱世界。在中国新能源汽车首次年产突破1000万辆之际，特斯拉对中国新能源汽车行业发展的作用再次被舆论关注。这个在国家放宽外资股比限制之后的首个外商独资新能源汽车项目，就好像曾经的联发科之于国产手机，给中国新能源汽车带来深远影响。
　　海外“车影”多，产品畅销八方。今年1到10月，中国汽车整车出口485.5万辆，同比增长23.8%。新能源汽车出口105.8万辆，同比增长6.3%。在全世界城市和乡村的道路上，中国汽车的“车影”正越来越多。
　　小鹏牵手大众，新技术走向国际。今年2月，在与小鹏汽车达成技术框架协议、完成投资约7亿美元持有小鹏汽车约4.99%的股权后，大众汽车和小鹏汽车签署技术合作协议，共同快速开发两款智能电动车型。
　　这是新能源汽车时代，众多中国汽车敞开怀抱与全球合作案例中的一个。凭借电池技术、智能驾驶系统和产品竞争力优势，越来越多国际车企巨头选择与中国新能源汽车合作。
　　“后花园”里的工厂，产业链布局全球。曾被称为是“日系车后花园”的东南亚，正迎来中国新能源汽车企业的密集布局。截至目前，广汽埃安、长安汽车、奇瑞等多家中国车企已经在泰国建厂或计划建厂。从东南亚到墨西哥到欧洲，从卖车到建厂，从产品出海到产业链出海，中国新能源汽车正加速“走出去”。
　　中国汽车人，只争朝夕。新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，内外兼修是新能源汽车高质量发展的必由之路。如今，智能化的下半场已经开始，这是一场寸土必争之仗。
　　避免低层次的价格战和恶性竞争，着眼于建立自主可控的产业发展生态，正成为有识之士的共识。如何利用年产销量超3000万辆的全球超大市场优势，将汽车企业和集成电路企业、软件企业、互联网企业有效组织起来，在芯片、系统等方面实现根本性突破，至关重要。
　　技术变革的时代潮流浩浩荡荡，不为谁等待，不为谁停留。液态锂电池国际市场占有率世界第一、全世界70%以上的锂电池在中国生产、代表电池先进技术领域的固态电池投入应用……从软件到硬件的坚实物质基础，带来坚定的信心信念。分秒必争、奋勇前行，中国汽车定能走向成功。　　　　（参与：关锦恒）