从大年初六开始，湖北十堰市的汽车企业陆续恢复生产。在赛力斯汽车（湖北）有限公司总装车间，不到3分钟就有一台整车下线等待交付。车间生产线上，一些工区悬挂的绿色“新能源汽车特有工位”指示牌格外显眼。
　　“这里制造的汽车一半以上出口，其中新能源车占比接近60%。”车间负责人蔡启胜说：“我们的汽车远销中东、东南亚、非洲等地。”
　　因“二汽”而闻名的湖北十堰，是我国重要的汽车生产基地。记者走访发现，这座过去以传统商用车为主的汽车城，近年来抢抓汽车产业新能源转型机遇，实现产业升级，带来产销两旺。
　　不久前，东风商用车生产的100台新能源纯电动工程车陆续交付，用于矿石原料运输。记者看到，纯电动工程车与传统商用车外观最大的不同，体现在牵引车头和载重车厢中，嵌入了厚厚的电池包。
　　据介绍，针对工程矿山上下坡多的应用场景，这批纯电动工程车能回收下坡时刹车制动的能量转化为电能储存，耗电成本降低至每公里1元左右。
　　“商用车载重大，运输距离远，应用场景复杂，新能源转型比乘用车挑战更大。”东风商用车有限公司副总经理金谋志说，通过技术攻关和产业配套，目前东风商用车已推出油电混合、油气混合、氢能源等新能源商用车，受到市场欢迎。
　　年产新能源汽车8.2万辆，占湖北省生产总量的20.5%；新能源汽车出口6.5万辆，占湖北省80%……这是十堰市在2023年交出的“成绩单”。
　　记者采访发现，供应链先行是十堰汽车产业转型的重要支撑。上千家各类汽车企业集聚十堰，能生产零部件4000余种，产品辐射全国并出口到72个国家和地区。
　　模具被称为“工业之母”，模具质量好坏，直接影响各类汽车组件的合格率。东风模具冲压技术有限公司模具分公司党委书记刘杰辉告诉记者，经过数字化改造，企业已具备每年设计、生产14款新车型整车模具的能力。“新能源汽车厂家多，车型多，要求模具设计生产更加灵活和快速。”他说，企业将过去汽车模具按套卖调整为按件卖，多样化的生产模式才能满足新能源汽车的多元化需求。
　　动力电池生产是新能源汽车供应链的关键环节。在远景动力技术（湖北）有限公司生产车间，新能源电池制造的匀浆、涂布、辊分、模切、卷绕、装配等数十个工序高速高精度全自动化运行。目前十堰已布局26家规模以上新型动力电池企业，已建、在建或将建的新型电池项目总投资超过500亿元。
　　十堰市经济和信息化局副局长吴玉松介绍说，随着一批动力电池企业先后投产，十堰市新型电池产业2023年产值达到140亿元，同比增长39%，“除动力电池之外，电机、电控等新能源汽车核心零部件产业已在十堰完成布局。”
　　十堰市委书记黄剑雄说，十堰将持续稳步推动汽车产业新能源转型，计划到2025年，全市汽车年产量达到80万辆，其中新能源汽车占比达到35%。
 （记者宋立崑）新华社武汉2月17日电