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零下30℃,他们在“魔鬼风区”筑路过节 |
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| （ 2019-02-09 ） 稿件来源：新华每日电讯 新春走基层 |
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在玛依塔斯施工现场,工人们在打卡子固定轨道(1月25日摄)。
新华社发(李建锋摄)
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负责技术测量的工人在测量风速,观察现场是否符合施工条件(1月31日摄)。
新华社记者孙少雄摄
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新华社乌鲁木齐2月8日电(记者孙少雄、阿曼)月明星稀,寒晨冰凉,一辆轨道车燃起灯火,缓缓挪步新疆克拉玛依至塔城方向。车下,今年夏天计划全线开通的克塔铁路正遇铺轨攻坚期,因为施工段恰好坐落在世界著名风雪灾害区——玛依塔斯,两个多月来,轨道车一直往那里运送“兵力”。
60平方米的车厢内,24名头戴防寒帽,身着肥大棉裤的汉子或倚或坐,他们大多来自陕西、青海、甘肃等西部省份,是中铁一局的铺轨工人,手机荧光将黑暗中一张张粗糙的面孔点亮,有人冲浪新闻时事,有人刷视频消遣娱乐,有人与家人温馨聊天……大家利用手机各取所需,但都会不约而同地关注天气变化。
“就因为工程在玛依塔斯!就因为那是年均八级以上大风天气最多达180多天的‘魔鬼风区’!”连日来的寒潮消息乱了队长叶辉的思乡情切,有着20多年铺轨经验,曾参与世界海拔最高铁路——青藏铁路修建的他,依旧对玛依塔斯颇为敬畏。
果不其然,轨道车离风区还有一段距离,“魔鬼”便忍不住伺机出动。霎时,风雪肆虐,沙石狂走,路基两侧的辅路被瞬间掩埋,如粉如末的冰雪占据铁轨,轨道车举步维艰。
负责技术测量的吕凡毅带着两名工人,打开颤动的车门攀爬出去,手中高举的测风仪显示:风速20.4m/s,风力八级,“风力一旦超过六级,便不符合施工安全规定,工人们的生命会受到威胁。据说每年这时,风吹雪现象都最凶猛。”
这时,有工人对着天空发泄:“逢山开路!遇水架桥!”试图用呐喊回应面对风雪灾害时的渺小无助。
随后,车厢陷入长时间静默,工人党战虎解释:“大伙儿春节坚守岗位,都憋着一股劲儿,希望在异乡能有更多作为。”
太阳从东方逐渐升起,虽被工人们戏称像冰箱里的灯泡只亮不暖,但也足以使风区的“魔鬼”打会儿瞌睡。看着窗外的风雪和缓不少,叶辉和吕凡毅立即组织大家下车铺轨。
天高宇阔间,一台醒目的橙黄色铺轨机挥舞几十米的大臂,将“肚子”里的轨排节节掏出、高悬,随即低放地面,在轨排近地面约30厘米的时候,工人们聚拢向前,用撬棍拨调好轨道位置,然后迅速用手或磅锤把卡子塞入两块轨的排衔接处,以此固定。
零下30℃里争分夺秒作业,一段新轨很快跃然眼前。叶辉介绍,正常情况下,工人们平均一天铺轨2公里多,刚才两个小时,我们保质保量地干了1公里,这是和时间赛跑!兄弟们再努力努力,十几公里后就能走出风区了!
“魔鬼”苏醒,风雪再起。工人们陆续返回轨道车,护脸的面罩早已爬满霜,睫毛上凝结的冰疙瘩许久才解冻。火炉腾起烤馍香,预示着一天工作的结束,耳边不知哪位工人放松地小声哼起了秦腔小调。
叶辉靠着车厢,闭目思索明天的工作安排；党战虎打开手机,相册里的风雪兼程、雪原红日、在新疆生平第一次见到的风力发电,都随着一口陕西老家的香烟化作乡愁:往年此时村里都在杀猪蒸馍,一家人盘坐炕头说着掏心窝子的话,守在电视机前看春晚……
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| 零下30℃,他们在“魔鬼风区”筑路过节
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| （ 2019-02-09 ） 稿件来源： 新华每日电讯新春走基层 |
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零下30℃,他们在“魔鬼风区”筑路过节 |
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| （ 2019-02-09 ） 稿件来源：新华每日电讯 新春走基层 |
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在玛依塔斯施工现场,工人们在打卡子固定轨道(1月25日摄)。
新华社发(李建锋摄)
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负责技术测量的工人在测量风速,观察现场是否符合施工条件(1月31日摄)。
新华社记者孙少雄摄
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新华社乌鲁木齐2月8日电(记者孙少雄、阿曼)月明星稀,寒晨冰凉,一辆轨道车燃起灯火,缓缓挪步新疆克拉玛依至塔城方向。车下,今年夏天计划全线开通的克塔铁路正遇铺轨攻坚期,因为施工段恰好坐落在世界著名风雪灾害区——玛依塔斯,两个多月来,轨道车一直往那里运送“兵力”。
60平方米的车厢内,24名头戴防寒帽,身着肥大棉裤的汉子或倚或坐,他们大多来自陕西、青海、甘肃等西部省份,是中铁一局的铺轨工人,手机荧光将黑暗中一张张粗糙的面孔点亮,有人冲浪新闻时事,有人刷视频消遣娱乐,有人与家人温馨聊天……大家利用手机各取所需,但都会不约而同地关注天气变化。
“就因为工程在玛依塔斯!就因为那是年均八级以上大风天气最多达180多天的‘魔鬼风区’!”连日来的寒潮消息乱了队长叶辉的思乡情切,有着20多年铺轨经验,曾参与世界海拔最高铁路——青藏铁路修建的他,依旧对玛依塔斯颇为敬畏。
果不其然,轨道车离风区还有一段距离,“魔鬼”便忍不住伺机出动。霎时,风雪肆虐,沙石狂走,路基两侧的辅路被瞬间掩埋,如粉如末的冰雪占据铁轨,轨道车举步维艰。
负责技术测量的吕凡毅带着两名工人,打开颤动的车门攀爬出去,手中高举的测风仪显示:风速20.4m/s,风力八级,“风力一旦超过六级,便不符合施工安全规定,工人们的生命会受到威胁。据说每年这时,风吹雪现象都最凶猛。”
这时,有工人对着天空发泄:“逢山开路!遇水架桥!”试图用呐喊回应面对风雪灾害时的渺小无助。
随后,车厢陷入长时间静默,工人党战虎解释:“大伙儿春节坚守岗位,都憋着一股劲儿,希望在异乡能有更多作为。”
太阳从东方逐渐升起,虽被工人们戏称像冰箱里的灯泡只亮不暖,但也足以使风区的“魔鬼”打会儿瞌睡。看着窗外的风雪和缓不少,叶辉和吕凡毅立即组织大家下车铺轨。
天高宇阔间,一台醒目的橙黄色铺轨机挥舞几十米的大臂,将“肚子”里的轨排节节掏出、高悬,随即低放地面,在轨排近地面约30厘米的时候,工人们聚拢向前,用撬棍拨调好轨道位置,然后迅速用手或磅锤把卡子塞入两块轨的排衔接处,以此固定。
零下30℃里争分夺秒作业,一段新轨很快跃然眼前。叶辉介绍,正常情况下,工人们平均一天铺轨2公里多,刚才两个小时,我们保质保量地干了1公里,这是和时间赛跑!兄弟们再努力努力,十几公里后就能走出风区了!
“魔鬼”苏醒,风雪再起。工人们陆续返回轨道车,护脸的面罩早已爬满霜,睫毛上凝结的冰疙瘩许久才解冻。火炉腾起烤馍香,预示着一天工作的结束,耳边不知哪位工人放松地小声哼起了秦腔小调。
叶辉靠着车厢,闭目思索明天的工作安排；党战虎打开手机,相册里的风雪兼程、雪原红日、在新疆生平第一次见到的风力发电,都随着一口陕西老家的香烟化作乡愁:往年此时村里都在杀猪蒸馍,一家人盘坐炕头说着掏心窝子的话,守在电视机前看春晚……
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