近几年,“共享经济”被流量推上了风口,但有一些“共享经济”企业因为无法坚守初心,正在被流量“反噬”。小黄车ofo在这个冬天的遭遇,便是一例。

　　1200多万人在线申请退押金,还有绵延数百米的队伍排在了ofo北京总部门口,这是消费者对ofo没有信心的表现。但是,共享单车真会因为ofo的经营不善而消亡吗?这倒未必。退押金的人,多是“最后一公里”出行的需求者,他们对共享单车的未来仍怀有期待。

　　正如当初“小黄车”刚推出时人们争相试用,这两天的退押金也有不少跟风的意味。有早期到现场办理的人,不到10分钟就拿到了退款。经媒体报道后,人们冒着寒风排起了长队；之后是无数网友跟风,晒出排名在千万以外的退款申请,感慨“ofo退押金,是我排过最长的队”……

　　无论“小黄车”是否会“黄”,用户期待的是它能否维系企业的尊严感和责任感,信守承诺将押金退还给每一个申请者。因为,这不仅关乎人们对一家公司的信心,更关乎人们对整个共享经济模式的信心。

　　ofo退押金风潮的出现,并不令人意外。去年以来,共享单车行业在资本的裹挟下开始了融资、补贴与投放竞赛,残酷的洗牌表明“烧钱圈地”的模式已走到尽头。因为融资情况不理想,ofo和摩拜曾被曝光疑似挪用数十亿元押金填补资金缺口,可能触碰了业内号称“不可逾越的红线”。到今年,摩拜被美团收购,而ofo与滴滴的合作告吹,这个行业靠资本续命的弱点已暴露无遗。

　　无论公关部门将其模式包装得多么“高大上”,“小清新”的故事讲得如何有情怀,作为互联网时代的资本密集型业态,以ofo为代表的“共享经济”始终没能找到好办法避免“风起众人吹,墙倒众人推”的“流量效应”。

　　ofo遭遇经营困难,并不仅仅因为缺钱。如果留意城市角落里的“单车坟场”,会发现共享单车造成的浪费十分惊人。数以万计的单车因无法有效运营、占用城市空间,被堆积成山。新华社记者拍摄的照片让人痛心:一个共享单车的投资人,蜷缩着卧在“单车坟场”里,像极了一个流浪汉。怎么有序停放,怎么保障安全,怎么回收利用……行业发展中一系列迫切需要解决的问题,被资本变现的压力、规模扩张的冲动、低效失控的管理所淹没,行业企业如此舍本逐末,趋之若鹜,焉能长久?

　　面对ofo遭遇的退款困局,我们也许应该反思:首先,大规模收取用户押金,有变相集资之嫌,所谓“共享”模式是否安全可靠?其次,以“共享”之名增加的社会公共投入是否可以灵活适应市场的波动?其三,“共享”业态应该如何继续下去?

　　资本可以想方设法套现离场,经营者可随时随地宣告破产,用户或许也能要回押金,但全社会曾经为迎接共享单车而投入的空间、规划、资源成本应当何去何从?资本的喧嚣退潮之后,谁来把共享的理念坚持到底?这不仅是对共享经济企业的考验,更是对相关领域管理部门的考验。为方便公众公共出行而生的共享单车,应当避免受到市场潮汐般的冲刷,形成稳定的运力和运营模式。

　　可以肯定的是,短期之内,共享单车不会因ofo风波而消亡。数以千万的退押金申请表明,解决“最后一公里”的出行之困,仍是人们的现实需求。在一片看衰共享单车模式的嘘声中,也有相关企业统计数据显示,共享单车的使用量仍在稳步上升。

　　目前,有一些被收购、被“复活”的共享单车企业,被整合进入某些大的出行平台,或参与到更丰富的应用场景之中。在这种复合的体系中,出行、餐饮、居住等消费可以获得“一条龙”的服务,从这个层面来说,共享单车的2.0版本也许正在孵化。　

　　共享单车行业的发展仍有巨大空间,只不过,那种疾风骤雨式的盲目规模扩张和“萝卜快了不洗泥”的经营方式亟待改变。相信卸掉包袱的共享经济,能够服务大众,更好地走完下半场。