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萃观点 |
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| （ 2019-10-21 ） 稿件来源：新华每日电讯 调查观察 |
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■二手低速货车隐患大
一些农村地区二手货车质量良莠不齐，超载是潜规则
近日，记者在湖南湘潭一些农村地区走访看到，多辆低速货车载着砂石、砖头、钢筋等货物快速行驶在乡间道路上，其中有些小货车已经破旧不堪。
据一位基层交通运输局负责人透露，县交通管理局有50多人参与治超工作，感觉像是“坐在火山口”，责任大，效果也不明显。二手低速货车占领了农村，很多车辆车况不好。
记者在网络搜索“二手低速货车”，出现了近300万条信息，“8000元购买二手自卸低速货车”“3.6万元出售二手低速货车”等信息随处可见。
在一些农村地区，二手货车质量良莠不齐，超载是潜规则。农村地区很多从事运输业的人在利益驱使下，多拉一吨是一吨，超载成为常态。
——本报记者帅才
■改装车到底多“疯狂”？
载重180吨，相当于驮着3辆主战坦克在桥上开进。“装载的上限，取决于你的胆量。”
中国汽车流通协会商用车分会秘书长钟渭平说，通常整车厂会设置一个载重的安全系数，在这个范围内略微超重，仍能在一定程度上保障安全，但不会超过整车重量的二到三成。
涉事车辆为何如此“能装”？根据现行规定，车辆上路的重量必须在49吨及以下，超过上述重量必须向有关部门报批。因此，所谓“百吨王”即经过改装的载重货车。
具体来说，一些自卸车会经过改装厂改装，通过加粗加厚钢板、修改轮减桥甚至货箱的锁扣等方式，让车辆能够装载百吨货物。
“装载的上限，取决于你的胆量。”有车主表示。“百吨王”意味着：整车质量上限为49吨的货车车重增加了几倍。这会导致轮胎变形、爆胎、制动距离延长甚至失灵等一系列风险。
而这也催生了一整套“魔改”行业，一款名为“刹车王”的产品成为超载标配。 ——公众号“出行一客”
■桥梁承载力如何确定？
设计时会引入各类系数对桥梁的抗力进行修正，保证桥梁的载重冗余
桥梁在设计时往往会留有很大的承载冗余。在按照设计完成施工后，还需用装满重物的车辆开到桥上进行荷载试验，通过不断加载来检验桥梁的承载能力，一切达标后方可通行。
然而日积月累，桥梁在服役过程中难免会发生老化，从而使桥梁构件的实际承载能力逐渐降低。因此，在设计时便需引入各类系数对桥梁的抗力进行修正，以确保桥梁在使用多年后仍具有较大的承载冗余。
——企鹅号“蝌蚪五线谱”
■超载的危害性有多大？
不论桥梁构件材料多坚固，都存在承载上限，当应力达到一定数值时，材料会发生破坏失效
我国在交通规划方面仍与西方国家存在一定差距，在交通信号灯与指示牌设置方面仍有许多待完善之处，超载大货车因而得以频频过桥。
一旦超载车辆上了桥，便相当于对桥施加了一个巨大的扭矩，使桥梁路面与支座连接处的局部应力骤然增大。不幸的是，不论桥梁构件材料多坚固，都存在承载上限。当应力达到一定数值时（这一应力值在力学中被称为强度极限），材料会发生破坏失效。
——企鹅号“蝌蚪五线谱”
■超载“入刑”就管用吗？
社会治理不能依靠“过度刑法化”
刑罚只是整体社会治理系统之下最后使用、最不得已的手段，只有当行为不能用其它较轻微的制裁手段加以制止，才用刑法加以规范。
所以，社会治理不能依靠“过度刑法化”。如果地方性治理超载标准、以罚代管等行政失灵的问题没有解决，就不能得出“只有超载入刑才能解决超载”的结论。
——公众号“南都观察家”
2019/10/21
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