新华社南京7月27日电(记者陈刚)26日0时30分,经过一天风驰电掣的喧嚣,京沪高铁这条钢铁巨龙渐渐寂静下来。田夫带着十几人的班组,携着各种机具材料,攀上京沪高铁的高架线路。不多时,一声声指令和突突的螺丝机马达声打破深夜的宁静。

　　这是距高铁徐州东站约5公里的一段曲线轨道,位于京沪高铁上行线路698到699公里处,所处的徐州东至蚌埠南区间,是中国高铁最密集繁忙的区间之一。当夜,铁路上海局集团公司徐州工务段正在进行高铁钢轨精调作业,徐州工务段高铁车间主任田夫是当班负责人。

　　“0.88、0.89、0.99……”在前期机器检测基础上,走在前方的线路工胡江超用道尺测量轨距,并标注下以毫米为单位的标准差值。跟随的周振民,操作螺丝机松卸需调整的钢轨螺丝,庄成生等几人紧跟着调整轨道扣件、调换轨距挡板……

　　吹来的风是热的,周围的空气是闷的——刚刚进入大暑节气第4天,虽然夜间没有太阳炙烤,钢筋混凝土的高架道床上,依然像蒸笼一样让人喘不过气来。开工没几分钟,周振民等人就已经浑身湿透,满脸汗珠。

　　为了高铁的运行安全和旅客乘坐的平稳体验,轨道精调工作丝毫必较。“曲轨的精调要求更高,今天是再一次进行校正调整。”田夫告诉记者,他们实行“一粗二精三重点”的轨道质量调整作业方法,使负责的高铁轨道动态质量指数达到1.6毫米以下,平均单项偏差低于0.3毫米。田夫说:“高铁运行中‘硬币不倒’的超高平稳性就来自于此。”

　　在高铁运行的夜间“天窗期”作业,还要分秒必争。从0时30分到4时30分,线路工们必须完成数据标注、松紧螺丝、轨道调整、人工复核作业质量、检测仪器复核、回检作业等一系列工序。

　　待4时30分作业完毕,天已放亮,一行人裹着湿透的工服,带着所有设备物料,默默走下高铁线路。

　　这样的轨道精调工作,每夜都要推进。