我是金山区漕泾蒋庄人,中学时在松江三中读书。从蒋庄到松江,现在很方便,有公交松卫专线。但当时很麻烦,要么走水路,乘汽油客轮,到松江票价7角；要么走陆路,步行12里到亭林,然后乘车到米市渡,摆渡过黄浦江,再乘车至松江汽车站,全程汽车加轮渡票共4角6分。走陆路省钱,即使步行辛苦,我们还是愿意走陆路。

　　于是,米市渡成为我们上学时的必经之地。我们当时尚小,未曾见过世面,第一次看到这么大的河,江面开阔、对岸遥远、巨浪翻滚,既心生畏惧,又感到惊讶和神奇。这样的大河怎么过得去?当然得靠摆渡。远远看见渡轮开过来了,我们高兴得简直要跳起来。这样,连续三年,我们与米市渡结下了不解之缘。

　　初中毕业后,我被位于浦东大道的第六师范学校录取。漕泾到六师,先要经过西渡至闵行,到徐家汇穿过市区后,在外滩又要摆渡至陆家嘴。上学路上,同一条黄浦江,要来回摆渡两次。师范四年,我又与西渡和外滩轮渡结下了不解之缘。

　　黄浦江是上海的母亲河,把上海一分为二,惠泽着左右两边的每一寸土地,使上海欣欣向荣。但如何方便市民过江,给他们的生活、学习、工作提供交通上的支持,历来受到人们的重视。在当时的情况下,人们能想到的只能是用船只来渡人渡物。一直到上世纪70年代初,这始终是解决过江问题的唯一方式。

　　改革开放以后,上海的发展犹如跨上了千里马,一路绝尘。过江迅速摆脱了对船只的依赖,代之以先进的桥梁和隧道。

　　上世纪70年代中期,黄浦江大桥(即松浦大桥)建成通车。这是黄浦江上第一座大桥,是上海一件了不起的大事。大桥凌空而起,气势恢宏,分上下两层,上层是公路,下层为铁路。我们站在高高的大桥上,江水在脚下缓缓流过,各种船只左右穿梭,一派充满生机又繁忙的景象。黄浦江已没有了先前的宽阔和可怕,而像一个温柔苗条的女子,正辛勤地哺育着两岸的人民。这座大桥的建成,标志着千百年来在黄浦江上一统天下的渡船,开始逐步退出历史舞台。

　　1991年11月,南浦大桥落成。这是一座双塔双索斜拉桥,形态新奇美观。两座呈“H”型的主桥塔高入云霄,两边斜拉索像4张巨大的渔网,悬挂在空中。我和几个好友乘着电梯,来到桥面,细看桥上的每一个部件,欣赏浦江两岸的无限风光。邓小平题写的“南浦大桥”四个红色大字,在阳光下熠熠生辉。浦西的引桥设计成螺旋形,像一只巨大的海螺蹲居在桥头。我们生平第一次见到这样奇特而美丽的大桥,对祖国建设取得如此巨大的成就,感到由衷的自豪。

　　自此以后,几乎每隔两年,就有一座独具特色的大桥横跨在黄浦江上,有杨浦大桥、奉浦大桥、徐浦大桥、卢浦大桥、松浦二桥、闵浦大桥、闵浦二桥、松浦三桥……

　　1971年6月,黄浦江底的第一条越江公路隧道,即打浦路隧道,建成通车。这表明,为了更好地连接黄浦江两岸,上海市人民政府及相关部门,把江面上的大桥建设和江底下的隧道建设同时推出,齐头并进。

　　1988年和1996年,延安东路越江隧道南北线分别建成通车。这条隧道位于市中心,是连接浦东浦西两岸的主要通道。我有时到浦东去,汽车经过的也大多是这条隧道。浩瀚的江水在头顶流过,万吨的巨轮在头顶开过,自己竟浑然不觉,真是不可思议。

　　接着,外环隧道、大连路隧道、复兴东路隧道、翔殷路隧道、上中路隧道、人民路隧道、新建路隧道、龙耀路隧道、军工路隧道、西藏南路隧道、长江路隧道等相继建成通车。非车辆的隧道还有外滩观光隧道和西藏路电力隧道等。过江的地铁,实际上也是一种隧道。黄浦江底下的隧道远远超过江面上的大桥,数量多得惊人。

　　大桥造了,隧道挖了,大河两边的交通便捷了,原来的轮渡必然萎缩了。我现在如果去松江,绝对不会再到米市渡去摆渡,一部公交就可直达松江。同样,我现在如果去浦东,也不必再来回摆渡了。我与轮渡之“缘”已解,而与大桥、隧道之“缘”又结。据说,原来20多条对江轮渡线中,现在只剩下四五条还在发挥作用,其余的都淘汰了。这是好事,说明时代在发展,社会在进步,人民在富裕,祖国在强大。