一座年吞吐量超过10亿吨的港口,成为“一带一路”沿线的重要支点；一支“钢铁驼队”连续四年满载货物奔驰在欧亚大陆；一根网线串起全球市场,跨境电商让交易往来无远弗届……在有漫长海岸线的浙江,开放的注脚已远不局限于繁忙的码头、往来的商品。陆海、陆空一体化,新经济与传统贸易呼应互补,在构建高质量开放型经济形态的过程中,浙江正向世界输出着更多的中国制造和中国机会。

　　站在宁波舟山港鼠浪湖铁矿石中转码头远望,满载铁矿砂等原材料的巨轮正在入港卸货,几十万吨的铁矿砂被巨大的抓斗抓取上岸。

　　很难想象,这处全国最大的矿石中转码头,在十多年前只是一个小小的渔村。鼠浪湖的变迁记录了宁波舟山港成为年货物吞吐量世界第一大港的发展历程。

　　从“宁波-舟山港”到“宁波舟山港”,这轻轻抹去的短杠背后,桥吊高度从20多米摇身一变“长高”到了近70米；集装箱装卸能力从一年几十万箱增加到一次可为装载量超2万箱的巨型货轮完成装卸。10余年间,浙江海洋港口一体化、协同化、集群化的程度不断提升。

　　数据显示,2017年底,宁波舟山港成为全球首个“10亿吨”大港；与此同时,从2010年起,宁波舟山港已连续9年成为世界年货物吞吐量第一大港。

　　宁波舟山港相关负责人介绍,从2013年以来,宁波舟山港已经与“一带一路”沿线国家地区建立了20多个友好港口,航线也从40多条增加到现在的90多条,航班数也达到5000条。目前每年海铁联运的业务量都保持了超过40%的增幅,2017年达到40万标准箱。

　　2018年5月,浙江举行的全省对外开放大会提出,到2020年,“义新欧班列”目标双向开行每天1列,力争全年1000列,成为我国运营效益最好、市场化程度最高、竞争力最强的中欧班列。

　　一头是世界超市义乌,一头是欧洲最大的小商品集散中心马德里,13000多公里的“义新欧”中欧班列前不久刚迎来了运行4周年的纪念日。

　　并非最早开行,往来车次也不是最多,这趟完全由民营企业运营的中欧班列,却是运营行程最长、空载率最低的货运班列之一。

　　运营方天盟实业投资有限公司董事长冯旭斌说,截至2018年10月20日,班列已往返运行超过500次,始发开通了9条线路,有近2000多种中国商品经过“义新欧”班列发往欧洲。

　　与此同时,通过中欧班列,红酒、母婴用品、高档厨具,大量欧洲商品找到了更加经济快捷进入中国的通途。数据显示,自“义新欧”中欧班列开通以来,不少西欧国家对义乌的出口额增幅明显。例如,2014年以来,义乌从西班牙的进口总额增幅超过了300%。

　　位于杭州下沙的中国(杭州)跨境电子商务综合试验区,云集了阿里天猫、网易考拉等跨境电商规模体量巨大的保税仓。2018年,这里预计将会发出900万单跨境电商产品。

　　不同于以往烦琐的查验,通过企业数据与海关部门对接,信用评级等数据积累,综试区的货物已可以实现秒级通关、一分钟内车辆放行。

　　作为国内的电子商务之都,杭州当之无愧。2014年以来跨境电商的快速发展,又让这块招牌在国际被擦亮。

　　2015年,全国首家跨境电子商务综合试验区在杭州挂牌成立,截至目前,中国(杭州)跨境电商综合试验区已有8000多家企业利用跨境电商开展国际贸易,同时,谷歌、亚马逊、Wish中国等全球知名跨境电商平台、服务企业也集中入驻。

　　与此同时,跨境电商的开放新模式带来的是监管方式的创新。下沙园区海关关员秦途捷表示,随着数据的不断累积,日常工作时货品虽然快速通关,但是数据却留在了海关,大数据让效率提升、监管精准。

　　中国(杭州)跨境电子商务综合试验区副主任施黄凯介绍,经过3年多的探索,目前杭州已经形成了“六体系两平台”的顶层设计和制度安排,以线上综合服务平台建设为基础,建立起了信息共享、金融服务、智能物流、电商信用、统计监测、风险防控“六大体系”,并赋能线下平台产业园区的发展。在“关、检、汇、税”等环节开展先行先试。

　　数据显示,2018年1-10月杭州跨境电商进出口总额92.26亿美元,同比增长15.15%。2017年,杭州跨境电商出口占全市外贸出口的比重已达15%。

　　　　　　　　　　　　(本报记者吴帅帅、裘立华)