交通版图立体成网、产业经济优化布局、百姓生活便捷融通……长三角城市群正在追求高质量一体化的道路上重新出发。

　　编制《长三角一体化发展三年行动计划》,瞄准交通系统建设中的难点、痛点,打通“断头路”、实现差异化发展,长三角向打造具有全球竞争力的世界级城市群迈进。

　　经济发展,交通先行。长三角密集的高铁网络、机场群和港口群建设,构建了客流、物流、资源流的快速通道,有力推动着区域融合发展,也增强了与国际市场的链接。

　　到2017年底,长三角地区铁路营业里程突破1万公里,其中高铁3667.8公里,位居全国铁路网第一。高铁网络的建设加速了长三角区域的“内循环”,也增强了区域的辐射带动能力。长三角高铁成网运营,与珠三角和京津、东西部地区城市群形成快速便捷“交通圈”。

　　相比于海运和空运,铁路运输更加经济、高效,中欧班列犹如“钢铁驼队”成为连接中欧市场的重要桥梁。长三角中欧(含中亚方向)班列2017年开行1127列,创班列年度开行数量历史新高。

　　目前,长三角中欧班列共有欧洲方向俄罗斯、捷克、德国、西班牙、英国等8条运行线路,中亚方向哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦等6条运行线路,可到达欧洲8个国家、中亚8个国家。

　　地处东南沿海的长三角一直是我国空中与海上的重要门户,港口群和机场群不仅是长三角走向国际舞台的窗口,也已经成为国际航运、航空市场的重要枢纽。

　　长三角城市圈拥有密集的港口群,其中不乏上海、宁波-舟山这样的世界级大港,从资源的集聚到产业集聚、人才集聚,长三角港口群已经成为国际市场不可或缺的中转地,也将成为航运服务的新高地。

　　无论业务规模,还是布局结构,长三角地区民航具备建设世界级机场群的有利条件,为长三角世界级机场群建设创造了良好的外部环境。长三角机场群16个机场的旅客吞吐量、货邮吞吐量规模分别占全国的五分之一和三分之一。

　　准点、快捷的“复兴号”成为一些人的“通勤车”。一直在上海工作的姜先生住在昆山南站附近,他打算房子就买在昆山,每天乘坐早上7点24分的“复兴号”列车从昆山南站到上海站,再换乘一趟地铁,全程仅需要40分钟左右。“比住在上海的很多同事还方便。”姜先生说。

　　长三角地区形成全国最为密集完善的高铁网,区域内“三省一市”的34个地级以上城市通了高铁,动车组实现公交化开行,凸显“同城效应”,推动了长三角区域经济一体化发展。

　　依托密集的高铁网络,长三角已经形成“1小时、2小时生活圈”,为区域经济发展搭建了新动脉。高铁成网运营,带动一座座新城如雨后春笋般拔地而起。上海虹桥、南京南、杭州东、合肥南等一大批现代化高铁客站建成投入使用,激发了城市发展的潜力,也带动了沿线经济协调发展。

　　交通的便利不仅推动传统产业的优化布局,也催生了诸多新兴产业。依托邮轮母港建设,上海成为邮轮产业的集聚地,而船舶供应、市场拓展以及制造业延伸,都离不开长三角城市群的协同合作。

　　上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司董事长王友农说:“邮轮产业素有‘漂浮在水上的黄金产业’之称,长三角具有坚实产业基础和完整产业链条,依托长三角的研发、制造等优势,邮轮配套产业将释放更大的发展潜力。”

　　面向全球、面向未来,长三角打造世界级城市群仍在路上。长三角交通系统建设仍面临诸多难点、痛点问题,这是长三角城市群实现高质量一体化发展的着力点。

　　5月30日,连接上海青浦和江苏昆山的盈淀路改建工程实现结构贯通,并计划在9月实现通车,这是首个实现通车的长三角一体化“打通省界断头路”项目。今年上海计划推进9个省界断头路项目建设,在与苏浙两省对接的高速公路和普通国道骨干网络布局已总体稳定的基础上,进一步实现与苏浙两省的无缝对接。

　　今年以来,长三角铁路建设捷报频传。3月12日,杭州至黄山铁路全线铺轨贯通。5月15日,高速铁路悬索桥——五峰山长江大桥南主塔成功封顶。铁路建设也逐渐向补足短板,实现区域内平衡发展迈进。

　　交通设施从无到有,还要从有到优。区域协同发展不是简单的集合,而是以差异化、互补式发展为主要特征。

　　长三角机场群正在努力形成功能分工合理、市场定位清晰的差异化发展格局,提升长三角机场群整体功能和效率,更好地满足长三角城市群发展对航空运输的巨大需求。