“能源新秀”氢能在产业化之路上崭露头角，为加快建设新型能源体系注入新动能。广东云韬氢能科技有限公司董事长杨强认为，国家将氢能纳入未来产业布局，远非简单的政策加码，而是“战略升维”，更多车辆将“氢”装上路。
　　记者：当前，我国氢能制取、储运、应用方面的关键技术、产业化水平不断取得突破。公司有哪些进展？
　　杨强：自2022年创立以来，云韬氢能深耕氢燃料电池系统研发与制造，已构建起覆盖氢能“制、储、运、加、用”的全产业链生态。公司2025年燃料电池装机量、上车量全国领先。通过研发高效管束运输车、自建投运12座加氢站，大幅降低储运成本与终端氢价；自主研发的燃料电池系统广泛应用于重卡、公交及环卫车等领域，同时携手合作伙伴探索大型低空无人机与氢能船舶，全力推动氢能社会落地。
　　记者：我国持续加强顶层设计，加快氢能产业培育。“十五五”期间，行业将迎来哪些机遇？
　　杨强：我国产业发展逻辑正从“规模追赶”转向“定义未来”，“十五五”期间，氢能将迎来新发展阶段。在国家前瞻布局下，政策、资本与创新资源将向全产业链汇聚，破解更多发展瓶颈，吸引“耐心资本”入场，推动氢能从示范应用走向商业成熟。
　　发展氢能是维护国家能源安全的战略举措。我们要推动更多“氢”车上路，通过规模化应用创造终端需求，以应用拉动绿氢产业发展，激活“绿电+绿氢”体系循环。
　　记者：目前多种新能源技术都在快速发展。相比较而言，氢能有哪些应用前景？
　　杨强：一是氢能优势突出，相较于锂电池，可破解续航、补能效率的瓶颈，凭借高能量密度、快速补能等特点，解决里程焦虑。
　　二是助力电力系统稳定，随着风光电快速发展，富余电力可转化为氢气储存使用，氢能将成为新型电力系统的“稳定器”与“充电宝”。
　　三是带动产业与就业，氢能产业链长、带动性强，可催生大量就业岗位，低成本绿氢还能降低全社会用能成本。
　　四是助力双碳目标，氢能可从源头大规模减少碳排放，改善空气质量、应对气候变化。
　　记者：氢能产业尚处于商业化早期阶段，当前和未来一段时期面临哪些挑战？
　　杨强：一方面，基础设施有待完善。加氢站建设与车辆推广速度尚需匹配，网络布局仍有缺口，制约了氢能重卡在长途干线等场景的规模化应用。另一方面，技术攻坚有压力，部分关键材料与高端装备仍存在技术依赖或成本劣势，“产学研用”融合度有待深化。
　　记者：促进氢能成为新经济增长点，亟待破解多重制约。对此有何建议？
　　杨强：建议“十五五”期间进一步推动氢能政策落地，重点在应用场景及基础设施布局上突破，尤其要保持政策连续性与稳定性，给予产业长期发展预期。
　　第一，加快出台新一轮示范城市群政策。国家首批示范应用政策已圆满收官，累计推广近3万辆燃料电池汽车，示范效果显著。建议保持政策延续性，让示范期成长起来的产业主体持续发展，稳定行业预期，巩固已有成果。
　　第二，以场景开放带动规模化落地。一是强化公共领域示范引领，按比例采购氢能车辆并逐年提升；二是推进新型场景应用，加快氢能船舶、无人机等标准制定，探索其在巡检、物流等领域的规模化应用；三是依托重大枢纽工程，推动示范应用。
　　第三，出台加氢站网络布局专项支持政策。将加氢站纳入国土空间规划和基础设施“快车道”，建立联席审批“绿色通道”，明确用地与补贴标准。鼓励建设制加氢一体站，降低储运成本，形成“陆水联动、多能互补”的体系。