城市尚在沉睡，华强北早已醒来。
　　清晨，华强北街头已是一片忙碌，外卖骑手小李在茂业百货新增的临时停放点麻利地停好车，快步走向商家取餐。“现在有专属车位，效率高多了！”他抹了把汗，又匆匆汇入车流。
　　不仅是外卖，在人口和建筑密集的华强北，因货车难以在小巷长时间停靠，不少商户会联系对接电动车或板车工人完成“最后一米”货运。这些工人也如同华强北的“毛细血管”，支撑着小型商业单元运转。
　　今年58岁的张大爷就是其中一员。他来自云南曲靖市马龙区双堆村，2010年，为供一双儿女上学，张大爷带着妻子来到华强北，靠一辆板车开启拉货生涯，这一干就是15年。
　　每天上午10点到晚上8点，从一单15元起步，张大爷慢慢积累客户，巅峰期月入能到7000元。那些年，他和妻子每月要挤下1500元房租、1000元生活费，再凑出4000元供孩子上学，日子过得节俭又紧张。如今，这份营生终于有了沉甸甸的回报——2017年帮儿子在曲靖市付了买房首付款，2020年在老家盖了新房。看着孩子成家立业，张大爷笑着说：“现在压力小了，干完年底就回家歇着喽。”
　　一道道车辙，印刻着华强北的日常营生。
　　在华强北，超过15万辆电动自行车、板车、货车穿梭于楼宇之间，承担着日常通勤、电子产品配送、外卖送餐等功能。这些车辆的背后，是无数像张大爷一样为生活奔波的身影。
　　胶带撕拉作响声，是记者在华强北街头听到的最多的声音，奏鸣出这片商贸区的忙碌图景。这里，每天来自世界各地的货品如潮水般涌入，又海量发往全球各地，而承接中长途运输的货车，就是串联起华强北与各地的“小动脉”。
　　年过40岁的货车司机林先生，来深圳工作3个多月了，此前他在苏州老家从事建筑工程。每天从华强北拉到深圳市龙华区的一家公司，“两点一线”的工作模式，月收入6000元。“家中有五口人，妻子在老家打零工，三个孩子都在上学，每月我会将一半收入寄回老家。”他说。
　　依托庞大的商贸体系，华强北吸引了众多物流企业在此布局。顺丰、京东等头部企业与数百家中小型物流站点构建了高度发达的物流网络，物流从业者7000余人。货车每天运送超150万件包裹穿梭于这片商业热土，年收货量7000万件，发货量超10亿件，年总体货值超1000亿元，构建起覆盖全球的立体物流网络。同时，华强北通过无人机即时配送、地铁高效中转等方式，实现了“空中+地面+地下”多维度畅通的物流。
　　无论是板车、电动车，还是负责中长途配送的专线货车，都是华强北电子贸易链条里不可或缺的流转环节。从商城之间的配件短驳、商圈与工厂的货物中转，到最终将商品送到消费者手中，都离不开它们的支撑。
　　华强北电动车保有量极高，“一家两台”是普遍情况，电动车数量激增也给华强北带来治理难题，乱停放等现象衍生出一系列问题。面对挑战，华强北街道积极探索多元共治之路。
　　“每一辆车上装载的，不仅是一件件货物，也是创业者的‘生产线’，更是一个个家庭的生计。”华强北街道办党工委书记陈炯文说，这些穿梭不息、风雨无阻的车辆，承载着货物，托付着生计，也编织着“中国电子第一街”的活力脉络。
　　陈炯文说，今年街道办通过重新划定电动车停放格、明确禁停区域、联合商场制定管理方案等措施，彻底改变了以往车辆乱停乱放、阻碍交通甚至“走不动”的混乱状况。
　　从上世纪90年代的板车，到如今街头超过15万台电动车、货车穿梭往来，工具在变，民生的温度不变。保障每一台车辆的畅通，既是对交通秩序的管理，更是对奋斗者的理解与支持。
　　车流滚滚中，这些为生计穿梭的身影，与这座城市的脉搏一同跳动。
　　　　　　 （本报记者周科）