在青岛地铁6号线列车上，看不到传统的隔离式驾驶室，乘客可以透过列车首尾两端车窗，直观感受列车在隧道飞驰的情景。除了视觉的冲击外，列车行驶也更加安静，乘客获得了更好的出行体验。
　　6号线的高标准建设运营，得益于持续深入的班组建设工作。青岛地铁充分发挥一线班组的力量，调动施工人员主动性和积极性，不断优化施工组织，调配优质资源，高峰期实现14个作业面同步施工，顺利完成全线62.3公里铺轨任务。线路投入运营后，受到广泛好评。
　　“我们的建设和运营队伍庞大，关键是要将员工的潜能充分调动起来。”青岛地铁集团党委书记、董事长张君说，青岛地铁逐渐探索出了班组建设新模式。
　　据介绍，青岛地铁这项探索始于2020年,坚持党建统领、群众路线、参与式民主管理，让班组成员自主制定激励条款和发展方向，向基层员工“放权”，逐步实现班组自治。
　　青岛地铁运营有限公司运营二中心乘务部乘务班组负责人谭富春介绍，原先班组内作业规范主要依靠视频检查以及班组长抽查等手段，如今，班组引入标准化作业评比机制，变被动检查为主动执行，有助于班组生产指标管控。以列车晚点数据为例，列车服务已连续3年无5分钟以上晚点。
　　班组建设还助力攻克装配式建造等一系列重大施工技术难题。6号线6座车站采用全方位装配式建造，相比同规模现浇式车站减少用工80%，节省钢材约800吨，碳排放量减排约20%，高素质产业工人队伍有力支撑青岛地铁装配式建造技术走在全国前列。
　　中铁十八局5号线土建一标02工区麦北区间TBM始发井班组长胡颖浩说，班组建设开展后，班组人员遇到施工中的问题或者好的建议，会主动提出来，并针对性地解决，大家的积极性越来越高了。（本报记者张武岳）