本报记者 张建

　　70年，在历史长河中不过弹指一挥间。但对于中国汽车工业而言，这是一段从小到大、由弱到强的壮阔征程。
　　1956年7月13日，新中国第一辆国产解放牌汽车在位于长春的第一汽车制造厂缓缓驶下装配线。那一刻，新中国不能制造汽车的历史宣告终结。
　　70年间，中国汽车工业从“一穷二白”中拓荒，在改革开放大潮中合作共赢奋力搏击，在新时代发展新能源汽车实现换道超车向新图强，站在年产销突破3400万辆台阶且连续17年全球第一——中国汽车工业筚路蓝缕的奋斗征程，正是中国制造从白手起家到引领世界的生动缩影。


　　吉林省长春市东风大街上，毛泽东手书的“第一汽车制造厂奠基纪念”汉白玉基石连同已经被确定为全国重点文物保护单位的“长春第一汽车制造厂早期建筑”一起巍然矗立，每天都能吸引不少游客前来拍照打卡。
　　1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春市西南的孟家屯附近举行奠基典礼，新中国汽车工业在荒原上成功迈出第一步。从此，这片黑土地上，一个工业奇迹开始孕育。
　　70多年后的今天，长春市已然成为全球知名的“汽车城”，红旗、解放等民族汽车品牌和奥迪、大众、丰田等合资品牌工厂下线的汽车源源不断从这里驶向全球。
　　“中国人何时能开上自己制造的汽车”，这是新中国第一代汽车人面对的叩问。1950年，中苏商定由苏联援助中国建设第一个载重汽车厂。在大量调查研究和反复比较基础上，中央财经委员会批准第一汽车制造厂在吉林省长春市兴建。
　　1953年，毛主席签发《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》，要求各有关部门对长春汽车厂的建设予以最大的支持，力争三年建成。
　　一汽建设，举国关注。在党中央的号召和直接指挥下，中组部抽调厅局级干部150余人赶赴一汽，东北局也抽调529名机关干部到一汽工作。
　　一汽党委干部部部长张永训说，当时，北京、上海、天津等地一大批高技术工人奔赴长春，来自清华大学、上海交大等高校的毕业生和归国留学生也到一汽报到。
　　长春作为一汽所在地，分别将1954年95%和1955年84%的市政建设费用用于一汽。一汽建设最繁忙的时候，每天有两三百个车皮满载着各种材料和设备运往建设工地。
　　1953年冬，是一汽的第一个冬季施工期。一汽建设者们住在四壁透风的建筑工棚，头顶雪天，脚踏冻土，爬上30多米高空绑扎钢筋，浇筑混凝土。有的人手被冻裂出一条条大口子，用胶布缠起来继续干。“生活虽然艰苦，但我们都专注工作。”第一汽车制造厂原总设计师刘经传回忆说。
　　1954年下半年开始，一座座高大厂房陆续拔地而起。为了在20多万平方米的封闭厂房里开展规模更大的冬季施工，苏联专家基列夫提出用火车头取暖。于是，铁道部专门从全国各地调来了8个蒸汽机火车头供一汽建设使用。
　　中国汽车工程学会名誉理事长付于武说，火车头变身超大暖风机，工人们一边往地上喷蒸汽，一边用草帘子盖住，厂长带着职工日以继夜地干，手抬肩扛地在黑土地上建起了一汽。
　　1956年7月，第一批12辆解放牌汽车在雷鸣般的掌声中下线。消息传遍全中国，全国人民无比自豪和喜悦。
　　解放牌汽车问世后，迅速成为城乡公路运输的主力军，成为几代人的深刻记忆。随后，新中国第一辆东风牌小轿车、第一辆红旗牌高级轿车也陆续研制成功，又相继结束了中国不能制造轿车和高级轿车的历史。


　　在一汽早期建筑群内，在青翠的松林中央，矗立着一个高5米、宽2.5米的大理石纪念碑，纪念碑上方镶嵌着一枚重达一吨重的奖章，记录着一汽换型改造那段激动人心的历史。
　　从第一辆解放牌汽车下线到20世纪80年代初，解放牌汽车一直没有改头换面，销量持续下滑，一汽面临生死存亡的考验。
　　1978年12月18日，党的十一届三中全会隆重召开。全会作出把党和国家工作中心转移到经济建设上来、实行改革开放的历史性决策。其中，“在自力更生的基础上积极发展同世界各国平等互利的经济合作”就是重要内容。
　　改革开放迅速打开了我国汽车市场，百姓对汽车尤其是乘用车的需求与日俱增。当时，我国国内汽车产能不足百万辆，解决产品“缺重少轻”的问题迫在眉睫，摆在了包括一汽在内的所有汽车企业面前。
　　借助改革开放的东风，一汽紧紧依靠全体干部职工，自筹改造资金结束了解放卡车30年一贯制。1987年1月1日，解放第二代CA141汽车正式投产，中国汽车工业总公司为一汽颁发了一枚一吨重的奖章。一汽“不停产、不减产、垂直转型”，创造了中国汽车发展史的奇迹。
　　时间就是金钱，效率就是生命。
　　改革开放和加入世界贸易组织，给中国汽车工业带来了巨大机遇与挑战。包括一汽在内的上汽、北汽、东风等汽车集团化挑战为机遇，主动跟上时代，牵手大众、奔驰、丰田、奥迪等世界汽车巨头大踏步赶上了时代步伐。
　　此间，一批车型成为中国人家喻户晓的车型，为国家挡住进口轿车消费大量外汇作出重要贡献。同时，我国大型汽车集团与跨国公司的合作，换来了大量技术和先进的管理经验。
　　一汽-大众汽车有限公司原总经理林敢为回忆，1987年，大众来一汽寻求合作机会。当时，一汽已经购买了克莱斯勒488发动机生产线，大众集团前董事长哈恩博士许诺将克莱斯勒发动机装入奥迪100车型中，并取得成功。
　　在各方努力下，1988年5月17日，一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，拉开奥迪进入中国市场的序幕，奥迪也因此收益颇丰。截至目前，中国已成为奥迪在全球最大的单一市场。今年1月，一汽奥迪迎来了第1000万用户里程碑时刻。
　　今年上半年，在位于长春市的奥迪一汽新能源汽车有限公司，奥迪正式面向中国市场投放纯电轿车奥迪A6L e-tron，奥迪Q6L e-tron家族也焕新登场，加速电动化步伐，增强这一德国品牌在华市场的竞争力。
　　丰田落地雷克萨斯纯电研发公司，建立在华独立研发体系；日产追加100亿元人民币用于电动化研发，并将产品开发主导权移交中国团队……此外，在华外资零部件企业也加大创新步伐，博世计划到2027年底，投资超过25亿欧元用于人工智能研发，其汽车相关业务主要集中在中国和欧洲。
　　当前，中国汽车市场正加速向新能源、智能化转型，作为外资车企在华发展重要支点的中外合资车企正加速布局，开拓新的发展空间。
　　中国汽车工业通过合作共赢、奋力搏击，为未来的快速发展积蓄了力量。曾担任一汽-大众总经理办公室主任的李志宏说，一段时间以来，一些人对“市场换技术”质疑，但以一汽-大众为代表的合资企业为国家培养了一大批汽车产业的领军人才，带动了福耀玻璃等产业链发展，为实现汽车强国奠定了坚实基础，这是合资合作最大成果。


　　如果说解放牌汽车开启了中国汽车工业的“从无到有”，如果说合资合作推动中国汽车工业大踏步赶上了时代，那么新能源汽车则实现了中国汽车产业“从跟跑到领跑”的跨越。
　　进入新时代，中国汽车工业牢记并践行“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”的嘱托，取得了巨大的发展成就，掌控了一大批关键核心技术，比亚迪、宁德时代等一大批整车和零部件企业快速成长。
　　中国汽车工业协会数据显示，2025年，新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，连续11年位居全球第一。当前，中国新能源汽车产业正在加快固态电池、下一代底盘、汽车芯片等关键核心技术研发步伐，持续壮大产业链条和引领实力。
　　回望70年峥嵘岁月，中国汽车工业取得今天的成就绝非偶然。
　　——这是听党召唤、实业报国的集中体现。正是党中央的高瞻远瞩，凭借集中力量办大事的制度优势，从“一五”时期举全国之力建设一汽，到新时代新能源汽车产业的政策引导、市场驱动，中国汽车工业用70年走出了一条不平凡的崛起道路。在党中央坚强领导下，一代代汽车人坚守实业报国的理想信念，甘于奉献，矢志不渝向前进。被誉为“中国汽车工业之父”的饶斌，直接领导了一汽、二汽（东风）的建设，晚年留下的话语让人感动：“我老了，干不动了，但我愿意变成一座桥，让一汽的轿车从我的身上开过去。”
　　——这是自主创新、艰苦奋斗的坚定选择。从解放牌的“从零突破”，到红旗轿车的“东方豪华”，从合资合作赶上时代，到比亚迪、宁德时代等为代表的中国新能源汽车产业“换道超车”，靠着自主创新、接续奋斗，中国汽车工业不仅为国内消费者提供了多元化汽车产品，也正成为全球汽车产业变革的重要参与者、贡献者。中国一汽研发总院副院长梁伟朋说，中国汽车人始终秉承以我为主的理念，大家深知核心技术永远买不来，要想不被卡脖子，必须将核心技术牢牢掌握在自己手中。
　　——这是不忘初心、精益求精的薪火相传。年近不惑的中国一汽研发总院首席技能大师杨永修，心中始终怀揣梦想：锤炼世界顶尖的精密制造技艺，让“红旗”汽车品牌在新时代名声更响、底气更足。他说：“我们自己能把最精密的发动机、最智能的控制系统都牢牢地攥在自己手里，看到咱们的红旗车，与国家共进，与时代同行，感到特别光荣。”无数像他一样的大国工匠，以匠心守初心，让品质卓越的中国汽车驶向全球。
　　今年4月的北京车展上，中国一汽红旗品牌携旗下三大子品牌全新产品阵容重磅亮相。全新一代红旗H9、全新一代红旗H7、红旗越野量产版三款全新产品同时亮相，三款红旗金葵花主题定制版车型联袂发布，红旗天工“S-concept”概念车惊艳首秀，全方位呈现红旗品牌最新产品。
　　中国一汽董事长邱现东介绍，“十四五”时期，“红旗”品牌聚焦“三电”“三智”实施一系列重大的战略布局、科技创新和组织调整，全力打造天工纯电、鸿鹄混动、九章智能三大技术平台，构建红旗、红旗天工、红旗金葵花三大子品牌，从主流豪华、新潮科技到顶级尊享，实现了覆盖广度、潮流热度、品牌高度的三重跃升。
　　红旗品牌只是中国自主品牌发展的一个典型例子。全球不少行业观察家认为，从“市场换技术”到“自主创新引领”，从“合资合作”到“反向合资”，中国汽车产业正在引领全球汽车产业变革风潮。
　　5月28日，上汽集团完成第一亿辆车的交付，成为中国汽车工业史上首个累计产销量突破1亿辆的汽车集团。此前，仅美国、日本、德国、韩国等拥有“亿级车企”。中国正式迈入全球汽车产业“第一梯队”。全国乘联会秘书长崔东树说，“这1亿辆不是终点，而是中国汽车工业续创辉煌的‘起跳板’。”
　　在新能源智能网联赋能下，实力越来越强的中国汽车工业，正在驶向全球。不仅比亚迪、奇瑞等民族汽车品牌加快布局海外，一些合资品牌也在加快从“把车卖出去”到“在海外扎根”，从产品出口到品牌出海、生态出海，中国汽车正在拥有为全球出行贡献更大力量的能力。
　　6月，中德合资一汽-大众旗下捷达品牌正式进军乌兹别克斯坦市场项目启动仪式在塔什干国际论坛期间举行。未来捷达品牌将持续开拓海外市场，今年三季度将在马达加斯加、哈萨克斯坦等国家上市，同步正在评估进入中东、非洲、东盟等更多新兴市场的机会。
　　大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯表示：“乌兹别克斯坦是我们通过中国制造的产品开拓高增长市场计划的第一步。依托我们在中国的布局以及对在华供应链的深度整合，能够为品牌的全球增长战略提供有力支撑。”
　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，中国将以更加开放的姿态，深化与全球汽车产业交流合作，积极融入全球产业链、创新链、价值链。
　　七十载栉风沐雨，七十载春华秋实。“十五五”开局之年，以创新为引擎、用实干为车轮、以匠心为底盘，中国汽车工业正为中国经济高质量发展提供着坚实支撑。
　　中国汽车工业的70年，是一部白手起家、自力更生的奋斗史，是一曲自主创新、勇攀高峰的奋进歌，更是一篇开放合作、共赢未来的时代华章。
　　山海寻梦，不觉其远；前路迢迢，阔步而行。从汽车大国迈向汽车强国，中国汽车工业正以昂扬姿态，驶向更加广阔的星辰大海。