本报记者 张桂林 田金文 黄兴

　　不久前，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站，“张雪机车”以3.68秒的绝对优势夺冠。在次日进行的第二场正赛中，张雪机车再次夺冠。
　　成立仅两年的重庆张雪机车，在阿尔加维国际赛道上成功“突围”，一举打破了杜卡迪、雅马哈等国外摩托车在这一领域的长期垄断，实现了历史性突破。
　　在世界顶级赛事中“一战封神”后，张雪机车及其创始人张雪的故事在网上刷屏，被称作现实版的“飞驰人生”，引发了众多关注和热议。
　　张雪为何能逆袭成功？重庆为何能出现张雪机车？在重庆摩托车“产业雨林”中，张雪机车异军突起，对地区产业发展乃至中国制造迈向高端有什么启示？带着这些问题，记者近日走进张雪机车诞生地重庆，深入采访张雪、相关企业和业内人士，探寻中国摩托车通往“夺冠”之路的“骑”迹密码。


　　“我们赢了！这一刻，我等了20年。”北京时间3月29日凌晨，重庆一处露天广场上，张雪机车创始人张雪冲到赛事直播观看台上，挥舞国旗、仰天高吼。
　　中国引擎在世界顶级赛道上轰鸣，欢呼声、呐喊声瞬间沸腾。
　　一个在山城重庆成立仅两年的年轻中国摩托车品牌，战胜垄断赛道数十年的外国机车。凭什么是张雪？为何是重庆？
　　一团热爱之火，炙人心魄。
　　14岁那年，初中毕业的湖南怀化少年张雪，到摩托车修理行当学徒；攒够800元，他买下一辆二手越野摩托车，苦练车技。19岁那年，张雪跟随电视台摄制组冒雨骑行上百公里，只为在镜头前展示他的摩托车技术。不久，他加入一家车队，成为特技车手兼机械师。2009年，他去了浙江一家摩托车制造公司工作，短短4年时间，学到了摩托车制造的整套流程和工艺……“造出最好的摩托车”，一个梦想在张雪心中燃烧！
　　热爱的种子，唯有落在肥沃的土壤里，才能生根发芽、长成参天大树。2013年，张雪带着2万元来到重庆，开启了造车之旅。重庆这座被称为“摩托之都”的城市，为他的梦想提供了厚实的“热土”，让这份滚烫的热爱有了安放与生长的空间。
　　这片“热土”到底有多厚实？
　　“只要我们手里有一张图纸，重庆的配套体系就能帮我们把最顶尖的产品造出来。”张雪说。
　　早在20世纪70年代末，就诞生了中国第一辆民用摩托车的重庆，在政府接续规划布局，近千家企业集群发展推动下，拥有首屈一指的产业链条，是全国摩托车产业配套体系最完备的地区。
　　在重庆，摩托车领域创业者们不用为一枚精密齿轮跨省奔波，不用为一套电控系统苦等两三个月。图纸上的构想，转身就能在隔壁工厂变成实物。这里具备发动机、离合器、车架、减震器、转向、轮毂、轮胎、仪表等各大总成的强大配套能力。当地业界有一个形象的说法，“40公里内配齐摩托车所有零件”。“这里的供应链网络能极大缩短产品试制周期，别的地方要几周甚至几个月才能完成的‘试制品’，在重庆几天就组装好，大大降低了我们的研发成本。”张雪说。
　　丰富的技术人才队伍，也让重庆摩托车产业拥有旺盛的创新活力。截至目前，重庆工程师总数达55万人，每年新增卓越工程师及后备人才1万名。“人才永远是企业最宝贵的财富，只要有人才，企业就有创新的根基。我们现在有230名工程师，90%以上都是重庆籍的。”张雪说。
　　产业配套是硬支撑，公平法治是软土壤。重庆没给张雪特殊补贴，也没给任何企业设置额外门槛，市场准入一视同仁，知识产权保护寸步不让。
　　2025年，重庆市市场监管局查处汽摩配件侵权案75起，拦截出口侵权配件910套；2026年3月，宗申、隆鑫等12家汽摩龙头企业签署维护公平竞争秩序行业倡议，从恪守法治底线到整零协同，自己把规矩立起来。
　　包容的城市治理理念，更为摩托车产业繁荣提供了深层的发展土壤。不同于一些城市的“禁限摩”政策，重庆在保障交通安全的基础上规范管理，疏堵结合，按照“有牌证、戴头盔、限两人、靠右行”的要求，支持摩托车畅行市区。
　　“我们重庆测试通过的车，拉到欧洲赛道心里都有底。”作为众所周知的8D魔幻城市，重庆坡陡弯急、路况复杂，高低错落的街道、蜿蜒曲折的山路，对摩托车的性能是极致的考验。张雪说，这种“以路试车”的天然条件，让每一款摩托车的研发都能直面实战需求，每一个细节的调试都贴合真实骑行场景，这是重庆摩托产业区别于其他地区的重要优势。
　 摩托车越野大奖赛、摩托车越野耐力挑战赛、中国摩托车越野锦标赛……政府搭台、行业“唱戏”，一系列国内高水平摩托车赛事，在重庆常态化举办，为企业提供了丰富的以赛促研、验证产品的机会。连续20多年举办的我国唯一国家级摩托车专业博览会——中国国际摩托车博览会，成为全国乃至全球摩托车行业技术交流、供应链对接的重要舞台。　　　　
　　阳光雨露下，梦想的种子悄然发芽。
　　2017年，张雪与人合伙创立了机车企业，开始正规化造车。2024年4月，他自立门户，创立张雪机车，10月建成了第一条生产流水线，12月份下线了第一辆摩托车。
　　依托重庆摩托车产业雄厚的“底座”，凭着对极限性能近乎偏执的追求，和对发动机等核心零部件“死磕”式研发攻关，企业创立不到两年，张雪机车便在国际赛道上“一鸣惊人”。
　　“重庆不仅给了我造车的土壤，更给了我造好车的底气。”张雪说。


　　张雪机车的胜利，不只是一个品牌的单点突围，更是重庆摩托车产业集群崛起的一个缩影。
　　时光回溯。1979年，嘉陵造出中国第一辆民用摩托。那时候，“买摩托，到重庆”响彻大江南北。嘉陵、宗申、隆鑫三强并立，重庆人说起摩托车，眼里都有光。
　　2000年前后，重庆“摩帮”以成本优势掀起价格战，一度从日系品牌手里抢下大片东南亚市场。然后，在享受超低价格带来市场份额的同时，价格战从国内打到国外，互相厮杀，压价“内卷”。“中国摩托=廉价劣质”的标签，一度是国际市场客户的刻板印象。一位老外贸回忆：“那时候我们出口的车，外商打开包装第一件事就是把‘Made in China’的标撕掉。”还有那句至今被业界记忆犹新的话，更是直戳人心：“国产摩托车如果论斤卖，还不如排骨的价格高！”
　　简单组装、相互模仿、低价竞争，一度让重庆乃至中国摩托车产业陷入空前困境。转型之痛，正是重生之时。
　　蝶变，得益于重庆努力打造多元协同、开放循环的产业生态。
　　2019年，重庆将摩托车产业纳入“重庆市支柱产业”，明确提出抢占国内外中高端市场，加快250cc及以上大排量车型开发。2024年，重庆出台《重庆市高端摩托车产业集群高质量发展行动计划（2023—2027年）》，锚定2027年关键零部件本地配套率达80%、总产值突破1400亿元的目标，推动产业向集群化、高端化迈进。
　　以龙头企业为牵引，2024年底，重庆推动宗申与隆鑫两家企业进行业务整合，诞生中国第一大摩企。如今，两家行业龙头企业正从竞争走向协同，带来技术、市场、品牌等方面的提升，并助推重庆乃至中国摩托车、通机行业做大做强。
　　围绕关键零部件短板，重庆还持续开展“精准滴灌”式招商，引育电机、电控、高端模具等核心配套项目。
　　走进位于巴南区的重庆凯凌科技有限公司，投产不久的制动系统生产线上一派忙碌景象。这一投资15亿元的摩托车制动系统项目，年产500万套摩托车制动系统及1.5万吨铝铸件，达产后可实现年产值24亿元。
　　“巴南聚集了60余家摩托车生产企业，形成较为完备的摩托车产业生态。凯凌公司选择落户巴南，正是看中了我们良好的产业生态，这也进一步填补了我们在摩托车产业链上的缺项。”巴南区新兴产业发展中心主任李宏茂说。
　　政企联动打造产业生态，产业生态又持续吸引八方企业，形成“花香蝶自来”之势。如今重庆具备摩托车各大总成完备的配套能力，燃油摩托车本地配套率超80%，电动摩托车本地配套率约60%。
　　除一批驰骋海内外的整车龙头企业外，产业链各环节的“隐形冠军”接续涌现：渝江压铸的发动机缸体市场份额全球第一、捷力轮毂跻身国际高端供应链、秋田齿轮的精度比肩国际一流……
　　重庆市经信委主任王志杰管这叫“热带雨林”——不是几棵“大树”孤零零站着，而是高高低低、密密匝匝，互相滋养。
　　今昔对比，令人感叹。2002年，同样来自重庆的宗申车队，获得世界摩托车耐力锦标赛年度总冠军。彼时，参赛机车核心部件基本来自德国、日本。20多年后，登顶国际赛道的张雪机车发动机、电控、车架三大核心部件全部实现国产化。
　　2025年重庆摩托车产量达785.7万辆，占全国总产量的35.5%。相关产业数据显示，截至目前，重庆市规模以上摩托车整车企业51家，规模以上零部件企业达410余家。
　　从集群结构看，形成了“龙头引领、新锐突破、中小企业深度配套”的分工格局。以宗申、隆鑫为代表的传统龙头企业，凭借规模、品牌和渠道优势，占据产业核心地位并引领转型方向。与此同时，以张雪机车为代表的新锐品牌，则依托集群的配套资源，专注于高端、高性能细分市场的技术突破，实现了“弯道超车”。


　　“一位湖南小伙、一片重庆热土、一笔浙江的投资，把中国摩托车推向了国际大赛的冠军”“重庆产发动机、广东出头盔、江苏造连杆、山东供应曲轴……造就了世界最快的摩托车之一”……
　　张雪机车夺冠后，一个“黄金合伙人”故事和一张“整装”供应链图谱，在互联网广为流传。
　　这也正是重庆这座西部内陆城市，现代制造业体系崛起的密码之一：一个区域的产业发展，绝不画地为牢，而是主动嵌入全国统一大市场乃至全球产业链中，锻造硬核实力。
　　汇聚八方要素，壮大自身力量。
　　近几年来，依托深厚的制造业基因与扎实的产业优势，重庆以开放姿态驱动创新，抓住技术、资本、人才在全国范围内高效流动、优化配置的机遇，提升产业能级。
　　2026年1月，浙创投以9000万元领投张雪机车A轮融资，投后估值达10.9亿元。彼时，张雪机车仍处于亏损阶段，产品尚未经过充分市场验证。看重企业创始人对核心技术的执着坚守、对摩托车产业的深刻洞察，浙创投自2025年8月首次对接后，短短数月便完成投资决策。
　　有业内人士如此评价这场合作：重庆拥有数十年制造业深耕积淀，为技术创新筑牢了厚实产业根基；浙江资本则具备敏锐的产业前瞻力与精准的风险判断力。两地优势互补、强强联合，一场“产业底蕴”与“资本眼光”的双向奔赴，共同缔造了打破常规的赛道奇迹。
　　链接全球市场，助力企业搏击国际舞台。
　　重庆南彭公路保税物流中心内，一辆辆满载“重庆造”摩托车、汽摩配件等货物的西部陆海新通道跨境公路班车，经海关验放后，启程驶向缅甸、老挝等东盟国家。
　　政府的服务如影随形。海关“一企一策”定制服务，助力宗申旗下4家企业拿到AEO资质，享受国际通关互认。7×24小时预约通关，一批货从验放到装车最快只要3小时，出口效率提升了40%以上。宗申机车常务副总经理余长江说：“现在我们的摩托车从重庆工厂出发，到东盟客户手里最快只要一周。”
　　支持企业沿着通道拓展新兴市场，渝中区组织摩配团队参加哥伦比亚两轮车展等，深入了解拉美地区对摩托车及配件的需求，还在当地设立了办事处，为企业精准把握市场动态提供了有力依据。
　　近年来，依托西部陆海新通道、中欧班列等国际通道和开放平台“物流带经贸带产业”的效能，重庆摩托车产业出海步伐不断加快，从规模扩张向质效提升加速转变。
　　一组数字令人振奋：2025年，重庆摩托车出口610.9万辆，占总产量77.8%。全国每出口3辆摩托，就有1辆来自重庆。出口总额264.7亿元，同比增长29.5%。全国出口十强企业里，重庆占了5席。
　　出海，推动了企业发展模式的深刻变化。
　　重庆摩托车企业先后在越南河内运营发动机工厂、在泰国芭提雅建整车基地，搞“属地化生产”。
　　出海，带来产品结构的持续优化。
　　大排量产品正成为增长新引擎。仅2025年1至7月，重庆250cc以上大排量摩托出口同比增长71.1%，500—800cc车型更是暴涨118.9%。据中国摩托车商会统计，2025年中国摩托车出口均价已超过600美元，较十年前翻了不止一番。
　　出海，还促进了中国摩托车品牌形象的重塑。
　　隆鑫无极、张雪机车、虬龙轻蜂等加速冲击全球高端市场，“中国造”“重庆造”摩托正在一点一点撕掉“廉价”“低端”的旧标签。
　　“我们正看到一批更加先进的中国制造商进入全球市场，开发大排量、高性能产品。”现场见证“张雪机车”夺冠的葡萄牙资深摩托车赛事专家鲁伊·贝尔蒙特说，在技术、设计和性能方面，它们正达到国际水准；在部分领域，中国车型已能够与日本品牌同台竞争，甚至实现赶超。


　　张雪机车53号赛车冲线那一刻，阿尔加维赛道上飘扬的，不只是一面中国国旗，更是一个产业向高向新攀登的宣言。
　　国际赛场的速度与激情背后，重庆摩托产业已然踏上高端化、电动化、智能化“三箭齐发”的新征程。
　　2026年3月20日，隆鑫通用动力股份有限公司技术研发中心内，试验工程师按下启动键，中国摩托车行业首台搭载GDI（缸内直喷）技术的发动机成功实现点火。
　　隆鑫通用技术中心主任李先文说，长期以来，高端两轮燃油动力技术由欧美日巨头主导。而GDI，就是其中的关键核心技术之一。此次成功实现点火，是中国摩托车产业在全球低碳高效趋势下，电动化转型、排放及油耗法规日益严苛的“多重夹击”下，最重要的技术突围之一。
　　宗申的产品负责人介绍，随着大排量相关核心技术的持续突破，重庆摩托车高端化趋势明显。在燃油摩托车领域，仅2025年上半年，重庆中大排量高端摩托产量就同比大涨67%。目前，宗申的“赛科龙”覆盖400cc到1000cc全谱系，单价冲上3万元到5万元；隆鑫的“无极”在欧洲成熟市场也站稳了脚跟。
　　抢抓电动化机遇。走进雅迪集团重庆永川电动车生产基地的智能化生产车间，新款摩托车正在有序地组装完成。每辆电动摩托车仅需30秒即可从零部件变为整车。去年，重庆电动摩托车产量已达308.1万辆，同比增长54.1%。
　　逐浪智能化。从“机械体”到“智慧体”——宗申“非凡智能平台”，把77GHz汽车级毫米波雷达搬到了摩托车上。盲区监测、变道辅助、防追尾预警……以前只有高端汽车才有的配置，现在两轮车也能用；产品还具有主动救援功能，车载陀螺仪一旦检测到摔车，后台客服会第一时间联系车主，或者直接打120。
　　向新的步伐日益坚实。重庆市经信委汽车工业处副处长罗滕飞介绍，重庆持续推进摩托车整车、零部件企业和科研院所等高效协同，围绕“三化”方向加强技术创新。《重庆市智联电动车产业发展行动计划（2025—2027年）》明确提出，到2027年，中控、电机、锂电池、仪器仪表、轻量化车架等核心零部件支撑能力进一步增强，单车价值显著提升，建成智联电动车全球产业基地，全市电动车年产量超过1500万辆，其中电动摩托车占比超过80%。


　　张雪二十年如一日对“造出最好的摩托车”梦想的极致追求；重庆这座西部制造业重镇持续深耕“雨林”式产业生态，打造国际化、市场化、法治化营商环境沃土的滋养；全国统一大市场和开放创新环境下，中国制造攀高向新的集体托举……这些共同铺就了“张雪机车”的“夺冠”之路。
　　受访专家和业界人士认为，“张雪机车”的崛起，对我国区域产业发展乃至中国制造业攀高向新有着多重启示：
　　——良好产业生态和优质营商环境，既是企业茁壮成长的阳光雨露，也是激发和涵养企业家精神的最佳沃土。
　　如果说硬核技术是企业搏击市场风浪的“发动机”，那么良好产业生态和优质营商环境，便是滋养企业发展的阳光雨露。从一个成立仅2年的新兴品牌，到成功夺冠、站上世界舞台，张雪机车的成长轨迹，正是产业生态持续蓬勃、营商环境日益法治化、市场化的生动写照。正如张雪坦言：“政府把舞台搭好就很棒了，剩下的就是企业去努力。”
　　重庆大学兼职教授文丰安认为，企业发展若仅依赖补贴扶持，终究难以长成参天大树；筑牢知识产权保护防线、健全公平竞争市场规则、破除地方保护壁垒，才能让心怀理想的企业家在良性生态中潜心深耕。在高质量发展更加依靠创新驱动的当下，应进一步营造尊重创新、包容试错的良好氛围，把企业家对品质的极致追求转化为开拓市场的核心竞争力，持续擦亮“中国制造”金字招牌。
　　——用好“区域方法”，在“双循环”新格局中联动发展。中国人民大学应用经济学院区域与城市经济研究所教授、全国经济地理研究会会长张可云认为，张雪机车是一个区域联动发展的典型案例，创新型企业通常不局限于所布局地方的资源与市场，而是会充分利用大范围区域甚至是全球的资源与市场，除重庆外，张雪机车的一些配套企业分布在东部沿海地区，也有来自长三角地区的风险投资。
　　他表示，越是着眼于高性能、自主研发与高端定位，越需要超越本地视野和产品，从大范围区域寻求各类要素资源，囿于一个地方的资源与市场的企业鲜有能够做大做强者，在全球化、一体化的时代尤其如此。反过来，采用区域方法发展不仅会对当地的经济总量与就业产生拉动作用，而且会通过产业关联与外溢效应，带动其他地区发展，实现产业协同进步。
　　——激发“以热爱驱动创新”的精神，为产业发展注入持久动能。“当前，制造业正处于转型升级的关键机遇期，经济结构优化升级、消费需求日趋多元、全球资源高效配置，都为心怀梦想的创业者提供了广阔舞台。”多名受访企业家表示，张雪从一名修车学徒成长为知名摩企掌舵人，诠释了“以热爱驱动创新”的精神。重庆理工大学车辆工程学院党委书记俞宁表示，面对世界新一轮技术革命和产业变革浪潮，在充分发挥我国制度优势、超大规模市场优势、完整产业体系优势、丰富人才资源优势的基础上，引导鼓励更多创业者不惧“卡脖子”、敢闯“无人区”，不做“追随者”、要做“定义者”，创造出更多“张雪奇迹”。
　　“我们今年还要上市3款车子，同时还在研7款车型。5年内，中国摩托车会吃掉国际大牌大排量50%以上份额。”夺冠后张雪自信满满。张雪机车所在的重庆两江新区正为其规划新的生产基地，帮助张雪机车提高产能。
　　两江潮涌，群峰矗立。
　　面向未来，无论摩托车产业还是其他制造领域，只要企业家坚守初心、深耕技术，依托我国完备的产业体系、日益开放包容的市场环境，必将加快攀向世界制造业高峰。