本报记者 贾远琨 胡洁菲

　　物流网络好比经济运行的“血液循环系统”，其高效和稳健能够实现降本增效、提升产业链和供应链的效益与韧性。而实现数字化迭代后，又能释放怎样的经济效能？
　　去年12月19日，一家注册资本达百亿元的新央企——中国数联物流信息有限公司（简称“中国数联物流”）落户黄浦江畔。作为我国首家以数据科技为核心定位的中央企业，受到传统物流行业、信息技术行业等的高度关注。人们看到，这不仅是一家新企业进入市场，更将是一个现代物流业重塑的新起点。
　　一年来，中国数联物流围绕组建机构、确定战略、汇聚资源、招募人才、创新技术、研发产品，全面探索可持续发展的商业模式，以数据耦合物流为切入点，破解行业壁垒顽疾、整合物流数据、构建现代流通体系、畅通国民经济循环。


　　现代物流方式、模式、业态复杂多元，并随着新兴产业发展和经济运营模式变化而不断迭代。多种运输方式各是一条线、混成一团麻，“多散杂长”的问题长期存在。
　　这是物流行业的自然属性、产业属性和管理模式决定的，运输方式分割、经营主体分散、区域条块交叉等，造成环节众多、布局分散、主体繁杂、链路冗长。随之而来的突出问题，就包括数据无法实现自动流转。端到端链路产生的订单、物流轨迹、库存、质量检测、到岗信息等海量数据，通过传统的数据处理架构也无法满足秒级的实时分析需求，限制了现代物流业的发展。
　　以公路运输为例，作为货运总量超七成的主要货物运输方式，我国货车司机从业人员约3800万人，个体司机近八成，行驶时间长、高强度工作是常态。由于信息获取渠道有限，难以实现运输资源与货源的优化配置，因而空驶率居高不下。依靠传统手段和局域平台，资源整合难度依然很大。
　　中国数联物流集团董事长张健介绍，以数字化手段实现降低物流成本是第一要务，也是第一步，中国数联物流打造的国家级物流大数据平台内涵远不止于物流信息本身，还延伸至企业的生产销售供应链层面。未来，将进一步重点研究行业货主客群对物流供应链全环节的数字化需求，通过系统优化为行业发展增能。
　　借助平台覆盖全国的路况信息、运力数据，民营物流企业能够更精准地规划运输路线，将货车空驶率进一步降低；通过对接平台的跨境贸易数据，企业可更好地布局海外市场，提升国际竞争力……对于京东物流、顺丰、“三通一达”等已深度开展数智化改革的民营头部企业而言，国家级平台的出现带来了新的发展机遇。这些企业可依托平台更丰富、更权威的数据资源，进一步优化自身的供应链预测、路线规划和资源配置。
　　对于广大中小物流企业和货主企业而言，中国数联物流的生态赋能更为关键。以往，由于缺乏数据资源和技术能力，中小企业难以实现数字化转型，在市场竞争中处于劣势。如今，通过平台开放的技术工具、数据资源和行业知识，中小企业无需投入巨额成本，便可快速提升数字化水平。
　　在产业赋能方面，中国数联物流推出的“企业ERP+物流数据”产品，更实现了物流行业与实体产业的数字化融合：通过汇聚海关、港口、航空等多领域数据，搭建物流供应链数据智能服务平台，帮助企业优化生产计划、拓展市场布局；针对外贸小微企业推出的“兴贸贷”产品，通过整合多维度数据构建授信模型，自试点上线以来已实现预授信额度超9000万元，有效缓解了小微企业融资难问题，让物流数字化的红利延伸至产业链上下游。
　　根据12月19日发布的《物流数据发展白皮书》，在建设全国一体化数据市场的国家战略背景下，数据要素市场正从沉寂观望走向活跃繁荣。交易产品日益多元，“数据+服务”模式成为主流，新兴服务角色涌现，数据正从成本中心转变为新的营收增长点。


　　“物流行业毛利率一直特别低，大家永远是竞争心态。”19日举行的中国数联科技创新暨生态伙伴大会上，中国外运股份有限公司总经理高翔说，当前中国物流行业的“内卷”问题日趋严峻，亟待破局。
　　破解这一行业顽疾，需要新手段、新思路。
　　中国数联物流的成立，正是为破局而来。“长期以来，物流行业一直流传着一个‘不可能三角’的说法，即不可能同时实现更高效益、更低成本和更好服务，但数智技术应用和协同范式重构提供了新的可能。”张健说，成本与效益的平衡问题是物流行业棘手的难题，数智化时代，降低物流成本不应仅仅局限于削减个别环节的成本或牺牲企业利润，而应着眼于全局，通过系统性的优化，实现真正的降本增效。
　　中国数联物流全新构建的“五开放”体系，成为推动行业高质量发展的重要引擎。
　　张健介绍，长期以来，公路、铁路、水路、航空、口岸等领域的物流数据分散在不同系统和平台，数据接口标准不一、格式异构，形成了一道道“数据壁垒”和“数据烟囱”，制约了全链条协同效率。为此，公司创新性推出“五开放”体系，旨在以开放共享的姿态搭建起行业数据流通的“可信高速公路”。
　　具体而言，“五开放”分别是：基础平台的开放，让云底座、大数据平台及AI算力集群成为全行业共用的数字基础设施，为各类经营主体提供智算、连接、数据汇集等核心支撑；技术与工具的开放，将AI交互、DaaS、SaaS等多元交付方式推向市场，让中小物流企业也能低成本获取先进数智技术；数据资源的开放，已整合3000项数据产品，涵盖730万辆重载货车、219家船公司集装箱动态、70万外贸企业口岸通关等关键信息，覆盖各领域90%的参与主体；行业知识的开放，通过发布物流数据发展白皮书、建设标准体系等，为行业提供系统性指引；场景应用的开放，打造开源社区，将技术、工具、数据等五类平台向全行业开放。
　　“物流作为生产性服务业，面对的最终客户是生产流通的广大货主企业。这些客户需要端到端的数字化物流供应链管理，要求物流企业能提供全程数字化可视、可控、可调的一体化服务。”张健说，如今，这一体系已经有效赋能跨境贸易。
　　比如，通过数据联通与流程优化，进口货物申报时间从1天压缩至半小时，船舶离港手续办理从现场奔波变为秒级办结，国际结算时间从2至3天缩短至半小时内……在上海国际贸易“单一窗口”，这一开放理念已转化为实实在在的效率提升。
　　当物流插上数据的“翅膀”，可实现效率提升和效益的“蝶变”效应，而这样的变化正随着物流形成数据流而悄然发生。


　　数据的价值在于流动，安全的流动则有赖于关键节点的技术支撑。物流数据可谓“海量”，如何夯实安全底座，是现代物流业迭代升级的关键。
　　19日，中国数联物流推出六大产品体系，围绕“云的统一”“数的汇聚”“智的升维”“安全防护”四个层面建设各方共享的行业能力底座，对内支撑数据产品体系建设，对外延伸服务整个产业与供应链生态；同时推出面向物流行业的“数联大模型家族”，旨在通过人工智能技术系统性破解物流行业实际难题，推动产业智能化升级。
　　从港航、口岸、公路、铁路、航空、特种运输、多式联运、物流枢纽等物流行业8大领域入手，截至目前，中国数联物流集团已通过与各类经营主体合作，摸底和联通3000多项数据产品，其中包括超15万只国际航行船舶数据、全球2400万条航线信息、1800万公路货运行业从业者、超219家船公司集装箱动态和70万外贸企业口岸通关情况等数据……如此巨量的信息，对安全储存和高效调用提出了重要要求。
　　为夯实发展安全底座，中国数联物流还发布了中国物流数据发展白皮书，以及配套的数据合规、数据质量评价、数据应用、金融供应链数据生态等系列白皮书内容，同时启动物流数据标准体系建设和全国物流行业成本指数编制工作，旨在通过这一系列的标准、制度、规范、指南等推动物流数据合规高效利用。
　　此外，中国数联物流正在建设“数据动态互联、信息开放共享、运行安全可靠”的国家物流行业可信数据空间，通过构建多方互信的数据流通利用环境，协同上下游企业开放共享高质量数据资源，探索物流数据规模化可信流通利用方案。
　　物流数字化已经为区域协同与跨境物流赋能，实实在在的成果有效服务地区和行业经济发展。
　　2025年11月，中国数联物流与重庆市合资成立的中数联物流运营有限公司揭牌，专注于“数字陆海新通道”建设，服务“13+2”省区市协同发展，为我国内陆开放打造新引擎。借助这一平台，西部省份的特色产品可通过数据赋能实现“一键出海”，东南亚的优质商品也能更便捷地进入中国市场，区域间的物流壁垒被进一步打破。
　　立足长三角，中国数联物流下属上海亿通国际承担上海电子口岸运营工作，打造的海港通航贸社区实现了企业管理、业务跟踪、单证保管、在线结算等全流程数字化，服务企业超80万家，信息网络覆盖长三角、长江经济带等5大区域超40个港口。
　　物流效率在生产生活中，代表便利和品质，而在全球分工中，它是“时空压缩器”，加密加宽经贸往来。以数据为钥，物流运输与信息共享、资源配置联动，是现代物流提质升级的新路径，也是产业发展的新蓝海。