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| 新春走基层 |
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新华社南昌电(记者余贤红)鄱阳湖特大桥位于长江汇入鄱阳湖的入口处,是一座全长约5.6公里的铁路湖泊桥。春运期间,大桥上每天通过的列车有100多趟。风口浪尖上,从白天到黑夜,一群特殊的“铁医生”在这里默默接力,守护着大桥安全。
15日早上7时许,一列动车组从鄱阳湖大桥上呼啸而过。“系好安全带,脚站稳、手扶牢,准备作业!”在中国铁路南昌局集团有限公司九江桥工段工长党颉明的指挥下,“挂”在大桥上的5名桥隧工动了起来,2人缓慢地推动检查小车,另外3人手持扳手猫着腰紧箍螺栓。
“大桥是全钢结构,上面有2.3万个螺栓,我们要逐个检查是否紧箍到位,确保列车百分之百安全通行。”党颉明说,在离水面相当于10层楼高的空中作业,最难受的是不知道穿什么衣服好,“穿多了行动不便,穿少了湿冷入骨。”
迎着刺骨寒风,高空中的他们小心翼翼地进行检查。党颉明说,大桥钢梁共4孔,每孔钢梁长达121米,检查4孔钢梁至少要12个小时,为了节省时间,同事们都是带着干粮在桥墩上吃饭。
夜幕降临,党颉明和同事们一天的工作画上句号,而另一队检修人员正在紧张地准备夜间作业。
南昌供电段都昌接触网工区工长李翔介绍说,列车在取电过程中,会对接触网产生摩擦、放电,可能给线面带来损坏,这些损坏可能让列车“抛锚”。他们负责在夜间检修钢轨上方的接触网。“白天动车通过太多,只能在晚上见缝插针作业。虽然我们要到23点以后才能开始工作,但从18点就要开始做好各项准备。”李翔说。
临近午夜,大桥上只有飒飒风声和滔滔江水声,15名接触网工分为1个高空作业组、1个测量组、2个防护组,小心翼翼地进入工作场地。在距离湖面30多米高的铁路接触网支柱上,他们时上时下、时左时右,不放过线面的每一条缝隙。“好在晚上视线不好,看不清底下,也就没那么怕了。”李翔说。
第二天早上6时许,东方泛白,李翔和同事们收拾工具准备返回。“看到列车安全地从桥上通过,这一夜的付出值了。”李翔说,“我们就像这桥上的一个个螺栓,只有每个都紧箍到位了,旅客的出行路才能更加安全。”
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| 夜以继日“铁医生”
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| （ 2019-02-22 ） 稿件来源： 新华每日电讯新春走基层 |
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新华社南昌电(记者余贤红)鄱阳湖特大桥位于长江汇入鄱阳湖的入口处,是一座全长约5.6公里的铁路湖泊桥。春运期间,大桥上每天通过的列车有100多趟。风口浪尖上,从白天到黑夜,一群特殊的“铁医生”在这里默默接力,守护着大桥安全。
15日早上7时许,一列动车组从鄱阳湖大桥上呼啸而过。“系好安全带,脚站稳、手扶牢,准备作业!”在中国铁路南昌局集团有限公司九江桥工段工长党颉明的指挥下,“挂”在大桥上的5名桥隧工动了起来,2人缓慢地推动检查小车,另外3人手持扳手猫着腰紧箍螺栓。
“大桥是全钢结构,上面有2.3万个螺栓,我们要逐个检查是否紧箍到位,确保列车百分之百安全通行。”党颉明说,在离水面相当于10层楼高的空中作业,最难受的是不知道穿什么衣服好,“穿多了行动不便,穿少了湿冷入骨。”
迎着刺骨寒风,高空中的他们小心翼翼地进行检查。党颉明说,大桥钢梁共4孔,每孔钢梁长达121米,检查4孔钢梁至少要12个小时,为了节省时间,同事们都是带着干粮在桥墩上吃饭。
夜幕降临,党颉明和同事们一天的工作画上句号,而另一队检修人员正在紧张地准备夜间作业。
南昌供电段都昌接触网工区工长李翔介绍说,列车在取电过程中,会对接触网产生摩擦、放电,可能给线面带来损坏,这些损坏可能让列车“抛锚”。他们负责在夜间检修钢轨上方的接触网。“白天动车通过太多,只能在晚上见缝插针作业。虽然我们要到23点以后才能开始工作,但从18点就要开始做好各项准备。”李翔说。
临近午夜,大桥上只有飒飒风声和滔滔江水声,15名接触网工分为1个高空作业组、1个测量组、2个防护组,小心翼翼地进入工作场地。在距离湖面30多米高的铁路接触网支柱上,他们时上时下、时左时右,不放过线面的每一条缝隙。“好在晚上视线不好,看不清底下,也就没那么怕了。”李翔说。
第二天早上6时许,东方泛白,李翔和同事们收拾工具准备返回。“看到列车安全地从桥上通过,这一夜的付出值了。”李翔说,“我们就像这桥上的一个个螺栓,只有每个都紧箍到位了,旅客的出行路才能更加安全。”
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