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| 新春走基层·春运 |
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“火车头医院”里的“女探花” |
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| （ 2019-02-03 ） 稿件来源：新华每日电讯 新春走基层·春运 |
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春运序幕已拉开,旅客们坐着舒适、平稳的火车安全返乡,却少有人知晓,有这样一群人在默默守护着他们的安全出行,这就是火车头探伤组。
如果将铁路机务段整备车间比喻为“火车头医院”,探伤组就是火车零部件“B超”检查室。“病灶”在哪,损伤程度如何,部件是否需要更换,都要通过探伤来判断。
在中国铁路上海局集团有限公司南京东机务段,有这样一个探伤组,6名职工全是女性。“巾帼不让须眉”,在2015年至2018年,6人累计探测轮对6500余条,发现轮对不常见裂损90余处,未发生一起漏探事故。因成绩突出,被同事们赞为“女探花”。
按规定,火车头每担当一次牵引交路,就要进行一次日常整备保养,每行驶3万公里就要进行一次辅修,每行驶6万公里就要进行一次小修。每次辅修、小修,都要进行探伤检测。
“以ND5型内燃机车为例,整台机车重达138吨,由6条轮对支撑,每条轮对承受的重量高达23吨。一旦出现损伤,又未及时发现,在高速行驶中极易断裂,后果不堪设想。”南京东机务段南京整备车间副书记李东升说,“按规定,在车轮轮对上,一旦发现当量2毫米以上的小孔,深度0.7毫米以上的剥离,都要马上更换。此外,牵引杆、车钩等运动关键部件,出现裂损也要及时更换,否则也会影响行车安全。”
这些细微的裂损,肉眼很难发现,有的甚至是内部损伤,表面完全看不见。这就需要通过特定的仪器来检测。探伤就是利用磁粉、超声、涡流等技术,对零部件的细微损伤进行探测。
“探伤工作要慢,快不得、急不得,要一寸一寸去探,有时甚至要反复探,一条轮对探下来,往往要一个半小时左右。”探伤组成员沈熙说。
孙敏是探伤组最年轻的成员,2017年获得资格上岗。去年12月,孙敏对一台东风7型内燃机车万向轴的花键轴进行探伤作业,发现三条不易发现的比头发丝还细的裂纹,高兴了好几天。
今年春运是从1月21日开始的,可对于“女探花”们来说,她们的春运早从9月份就已开始。每年春运前,她们都要对所在车间负责检修的所有机车探伤一遍。因探伤费时,还要见缝插针地干活,所以往往要提前数月开始工作。
(记者朱国亮) 据新华社南京电
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| （ 2019-02-03 ） 稿件来源： 新华每日电讯新春走基层·春运 |
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| （ 2019-02-03 ） 稿件来源：新华每日电讯 新春走基层·春运 |
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春运序幕已拉开,旅客们坐着舒适、平稳的火车安全返乡,却少有人知晓,有这样一群人在默默守护着他们的安全出行,这就是火车头探伤组。
如果将铁路机务段整备车间比喻为“火车头医院”,探伤组就是火车零部件“B超”检查室。“病灶”在哪,损伤程度如何,部件是否需要更换,都要通过探伤来判断。
在中国铁路上海局集团有限公司南京东机务段,有这样一个探伤组,6名职工全是女性。“巾帼不让须眉”,在2015年至2018年,6人累计探测轮对6500余条,发现轮对不常见裂损90余处,未发生一起漏探事故。因成绩突出,被同事们赞为“女探花”。
按规定,火车头每担当一次牵引交路,就要进行一次日常整备保养,每行驶3万公里就要进行一次辅修,每行驶6万公里就要进行一次小修。每次辅修、小修,都要进行探伤检测。
“以ND5型内燃机车为例,整台机车重达138吨,由6条轮对支撑,每条轮对承受的重量高达23吨。一旦出现损伤,又未及时发现,在高速行驶中极易断裂,后果不堪设想。”南京东机务段南京整备车间副书记李东升说,“按规定,在车轮轮对上,一旦发现当量2毫米以上的小孔,深度0.7毫米以上的剥离,都要马上更换。此外,牵引杆、车钩等运动关键部件,出现裂损也要及时更换,否则也会影响行车安全。”
这些细微的裂损,肉眼很难发现,有的甚至是内部损伤,表面完全看不见。这就需要通过特定的仪器来检测。探伤就是利用磁粉、超声、涡流等技术,对零部件的细微损伤进行探测。
“探伤工作要慢,快不得、急不得,要一寸一寸去探,有时甚至要反复探,一条轮对探下来,往往要一个半小时左右。”探伤组成员沈熙说。
孙敏是探伤组最年轻的成员,2017年获得资格上岗。去年12月,孙敏对一台东风7型内燃机车万向轴的花键轴进行探伤作业,发现三条不易发现的比头发丝还细的裂纹,高兴了好几天。
今年春运是从1月21日开始的,可对于“女探花”们来说,她们的春运早从9月份就已开始。每年春运前,她们都要对所在车间负责检修的所有机车探伤一遍。因探伤费时,还要见缝插针地干活,所以往往要提前数月开始工作。
(记者朱国亮) 据新华社南京电
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