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复兴号“下班”后去哪了? |
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| （ 2019-01-31 ） 稿件来源：新华每日电讯 新春走基层 |
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新华社济南电(记者邵鲁文)当我们乘坐复兴号的时候,可能很多人都会好奇,时速如此高、运行如此平稳的它,跑完一天的行程,“下班”后去哪了?记者近日来到中国铁路济南局集团有限公司济南东动车所,探秘复兴号的“夜生活”。
刚刚投入使用不久的济南东动车所,是目前山东最大的动车所,承担着济青高铁、石济客专等线路在济南地区始发、终到动车组和部分跨线动车组的检修任务。不少复兴号“下班”后,都要在这里享受一场360度无死角的“SPA”。
济南东动车所所长李先伟告诉记者,保障复兴号的“身体健康”,需要的人不少。检修时,长编车(16节车厢编组)一般需要车下4人、车顶2人、司机室1人；标准编组(8节车厢编组)一般需要车下2人、车顶2人、司机室1人。
忙了一天的复兴号,回到动车所后第一道工序是“洗澡”,这里有专业的全自动洗涤机,对进库的复兴号进行消毒清洗。天气暖和时,全自动洗涤机出水口喷出动车专用洗车溶液,对列车进行清洗。在寒冷的冬季,因为洗涤机在室外,基于防寒考虑,害怕高铁“感冒”,室外温度低于零下时,洗车改由室内操作,由专业“SPA按摩师”为列车“搓澡”。
李先伟说,复兴号在进入检修库前,还要先通过踏面诊断和受电弓检测。进行检测的红外线探测设备,就像做CT一样,对列车走行部的轮对踏面、车顶部高压受电设备进行全方位探测,并将监测数据传输到专业人员的电脑上进行“专家会诊”。探测结束后,复兴号就进入检修库开始全方位“体检”。
进入检修库后,专业“医师”开始对复兴号进行全面检查。除了检查复兴号的“身体”,还有专业检修人员检修复兴号的“大脑”——“ATP”系统,济南东动车所“ATP”分析工区工长王维娜告诉记者,高铁车载“ATP”系统,相当于高铁上的“黑匣子”,它由监控设备、地面设备、车载设备等组成,既是监控系统,能将高铁的运行状态实时记录下来,传送给监控者；又是行车控制系统,能根据前方轨道信息,指挥车辆安全运行。
每当复兴号“回家”后,是王维娜和她的同事们最忙碌的时候。她们要走进高铁驾驶室、走进车厢、钻入车底,给每辆车的“ATP”设备做“体检”。
下雪的时候,车辆的底部、两侧会堆满积雪,负责接收、发送信息的车载设备应答器会被冰雪封住,无法“呼唤应答”,高铁就会变得像盲人一样,看不到前方轨道信息,无法正常运行。“这时,我们还要钻到车下地沟里,用热水、专用的铲子、刷子一点点清理冰雪,确保应答器始终处于良好的工作状态。”王维娜说。
设备检修完毕后,列车还要断电,车下检修机械师会对复兴号的走行部、牵引、制动等设备进行检查。车内检修机械师要对列车座椅、茶炉、空调、卫生间、电视广播系统等设施进行试验、检查。
李先伟告诉记者,复兴号上硬币久立不倒,甚至是硬币和签字笔能在窗台“叠罗汉”,与机械师们的维护是分不开的。而随着夜晚时间一分一秒地过去,复兴号的“夜生活”也行将结束。天亮之后,一辆辆复兴号又要离开“家”,驶向祖国各地。
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| （ 2019-01-31 ） 稿件来源： 新华每日电讯新春走基层 |
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| （ 2019-01-31 ） 稿件来源：新华每日电讯 新春走基层 |
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新华社济南电(记者邵鲁文)当我们乘坐复兴号的时候,可能很多人都会好奇,时速如此高、运行如此平稳的它,跑完一天的行程,“下班”后去哪了?记者近日来到中国铁路济南局集团有限公司济南东动车所,探秘复兴号的“夜生活”。
刚刚投入使用不久的济南东动车所,是目前山东最大的动车所,承担着济青高铁、石济客专等线路在济南地区始发、终到动车组和部分跨线动车组的检修任务。不少复兴号“下班”后,都要在这里享受一场360度无死角的“SPA”。
济南东动车所所长李先伟告诉记者,保障复兴号的“身体健康”,需要的人不少。检修时,长编车(16节车厢编组)一般需要车下4人、车顶2人、司机室1人；标准编组(8节车厢编组)一般需要车下2人、车顶2人、司机室1人。
忙了一天的复兴号,回到动车所后第一道工序是“洗澡”,这里有专业的全自动洗涤机,对进库的复兴号进行消毒清洗。天气暖和时,全自动洗涤机出水口喷出动车专用洗车溶液,对列车进行清洗。在寒冷的冬季,因为洗涤机在室外,基于防寒考虑,害怕高铁“感冒”,室外温度低于零下时,洗车改由室内操作,由专业“SPA按摩师”为列车“搓澡”。
李先伟说,复兴号在进入检修库前,还要先通过踏面诊断和受电弓检测。进行检测的红外线探测设备,就像做CT一样,对列车走行部的轮对踏面、车顶部高压受电设备进行全方位探测,并将监测数据传输到专业人员的电脑上进行“专家会诊”。探测结束后,复兴号就进入检修库开始全方位“体检”。
进入检修库后,专业“医师”开始对复兴号进行全面检查。除了检查复兴号的“身体”,还有专业检修人员检修复兴号的“大脑”——“ATP”系统,济南东动车所“ATP”分析工区工长王维娜告诉记者,高铁车载“ATP”系统,相当于高铁上的“黑匣子”,它由监控设备、地面设备、车载设备等组成,既是监控系统,能将高铁的运行状态实时记录下来,传送给监控者；又是行车控制系统,能根据前方轨道信息,指挥车辆安全运行。
每当复兴号“回家”后,是王维娜和她的同事们最忙碌的时候。她们要走进高铁驾驶室、走进车厢、钻入车底,给每辆车的“ATP”设备做“体检”。
下雪的时候,车辆的底部、两侧会堆满积雪,负责接收、发送信息的车载设备应答器会被冰雪封住,无法“呼唤应答”,高铁就会变得像盲人一样,看不到前方轨道信息,无法正常运行。“这时,我们还要钻到车下地沟里,用热水、专用的铲子、刷子一点点清理冰雪,确保应答器始终处于良好的工作状态。”王维娜说。
设备检修完毕后,列车还要断电,车下检修机械师会对复兴号的走行部、牵引、制动等设备进行检查。车内检修机械师要对列车座椅、茶炉、空调、卫生间、电视广播系统等设施进行试验、检查。
李先伟告诉记者,复兴号上硬币久立不倒,甚至是硬币和签字笔能在窗台“叠罗汉”,与机械师们的维护是分不开的。而随着夜晚时间一分一秒地过去,复兴号的“夜生活”也行将结束。天亮之后,一辆辆复兴号又要离开“家”,驶向祖国各地。
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