据新华社北京12月24日电(记者吉宁、鲁畅)曾经风光无限的共享单车企业ofo近日深陷“退押难”风波——线上线下,千万用户排队等待超过10亿元押金退还,让原本债务缠身、经营困难的ofo背负起更大的现金流压力。

　　“您当前已排到1320xxxx位,排队期间可正常用车,排序每日更新,将按照顺序依次退款……”这是一位ofo用户在线上提请押金退还后显示的画面。连日来,ofo退押难问题集中爆发,部分用户还陆续赶往ofo位于北京中关村的办公地点现场申请退还。

　　记者注意到,近期北京市多个法院的多个案件中将ofo列入被执行人名单,涉及执行标的超5360万元,被执行信息多达20条。

　　ofo创始人兼CEO戴威在19日发布的公司内部信中表示,“为欠着的每一分钱负责。公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力。退还用户押金、支付供应商的欠款、维持公司的运营,1块钱要掰成3块钱花。”

　　21日,交通运输部新闻发言人吴春耕表示,正督促ofo畅通退押渠道、优化退押流程,加快线上退押进度,切实保障用户合法权益。同时让ofo公司多方开源节流,增强企业可持续发展能力。

　　据交通运输部不完全统计,我国已有77家共享单车运营企业,投放约2300万辆共享单车。然而,近一两年来数十家共享单车企业倒闭、一些企业从“异军突起”到困难缠身,形势曾经一度大好的共享单车为何突然冷场?

　　——重投放、轻管理造成无序发展。业内分析人士指出,一些共享单车企业在短时期内大规模投放抢夺国内市场跑马圈地、进军国际市场,盲目扩张的同时又忽视了产品质量、后期维护、秩序整肃等,不但大幅度增加了运营方的维护和调度成本,对于城市公共管理造成的压力也不断加大。

　　——盈利模式不清造成资金链长期紧张。电子商务研究中心监测数据显示,从2016年到2018年,市场上的共享单车企业,累计融资额超过260亿人民币,在三年时间全部“烧光”。受访者指出,2018年以来,共享单车项目就很难再获得融资,主要因为共享单车企业运转多年,仍然没有找到有效的盈利模式,只能通过不断“烧钱”维持公司存续,形成了“融资、买车、投放”的固定模式。

　　——政策“一刀切”不利于市场竞争。业内人士指出,在共享单车出现乱停放、损坏车辆得不到及时清理等一些问题后,部分地区采取长期的“禁投令”政策,将一些推行免押金、遵守社会秩序的优质共享单车平台拒之门外,形成了对新入场者的限制,造成先入场者的实质垄断地位,不利于市场竞争、优胜劣汰。

　　业内有关专家认为,共享单车行业的良性发展,需要政府部门、企业等多方“共治”,相关监管机构应切实担起监管责任,控制行业的无序发展,监督押金的规范操作；共享单车企业和投资方也应履行义务,做好企业运维服务,切实防范因资金链断裂或挤兑危机等引发相关风险。

　　针对共享单车行业存在多头管理的情况,专家建议综合运用法律、制度、技术手段,协调各部门关系,优化规划设计,近期可以通过建立联席会议制度,中长期可以考虑组建高位综合协调机构,构建各部门协作机制,统筹协调各层级、各部门之间关系,协调处理共享单车行业的发展。

　　上海交通大学副教授黄少卿认为,共享单车企业的投资方也应履行出资人义务,监督企业运转,特殊情况下应承担主体责任。为完善押金监管机制,可借鉴针对银行等金融机构的监管办法,要求企业缴纳类似风险准备金的保障资金。