本报记者 吴书光 邵鲁文 张钟仁

　一键下单，即能让产品从生产线直奔海外客户手中；一组照片，便能减少开箱工作量，提高通关效率；一张单据，就能为企业解决融资的燃眉之急……
　　370多条航线覆盖全球180多个国家和地区，80余项物流服务、30类金融业态、70余艘自营船舶，一站式解决物流、贸易、金融等系列难题——山东港口聚焦关键领域，深化现代服务业融合发展，传统的港口如今正通过供应链综合服务建设，以世界级港口群反哺生产性服务业向专业化和价值链高端延伸。


　　夏日海风拂过黄海之滨，来自中西部的机械设备、家电和跨境电商货物，此刻正在青岛港装船发往共建“一带一路”国家；与此同时，日照港内，煤炭、铁矿石等大宗货物通过铁路开启“北煤南运”之旅；黄渤海交界处的烟台港滚装码头，数千辆国产新能源汽车正通过国际滚装航线奔赴北非……身处山东港口，总能在货轮尾迹的浪花中，感受到经济活力。
　　港口是基础性、枢纽性设施，是经济发展的重要支撑。
　　依托港口一体化改革，山东港口如今正握指成拳，跻身世界一流港口群。数据显示，山东港口2025年货物吞吐量超越19亿吨、集装箱量超越4800万标准箱，分别居全球第一、第二位。
　　但港口吞吐的“大体量”如何向多元服务的“高质量”跃迁，如今成为世界级港口群高质量发展的“必答题”。
　　“早些年，港口多以码头大小‘论英雄’。随着全球深水专业化大码头不断增加，不少港口都曾经历‘吨级领先’到‘泯然众人’的变化。”山东港口生产业务部副部长徐乃山说，近年来，全球港口同质化竞争愈加激烈，只靠硬件提升带来的吞吐量增幅，难以满足行业发展和客户需求。
　　“全球贸易结构深度调整，供应链体系加速重构，维护产业链供应链安全稳定成为各国的共同挑战。”在山东大学经济学院教授李铁岗看来，随着全球经济一体化进程加速推进，供应链能否高效、稳定运行直接决定了产业竞争力与国家经济安全。港口作为连接海陆、贯通内外贸的核心枢纽，正处于从传统“运输节点”向“供应链价值中心”转型的关键期。
　　除了行业发展的必然要求，山东独特的地理位置也为港口供应链服务转型提供了得天独厚的条件。
　　在青岛港，伴随着悠扬汽笛，满载日用百货、机电产品、轻工制品的“艾琳”轮稳稳靠泊——青岛港东南亚航线网络再添一条高效海上通道。至此，青岛港累计开通东南亚航线已突破50条。在烟台港，来自河北、天津等20多个省份的工程机械、钢材在此汇集，通过“中非双向物流大通道”发往非洲，月均发运船舶30余航次。
　　“山东港口群地处‘一带一路’海陆十字交会点，是我国沿黄流域最经济便捷的出海口、RCEP中面向日韩和东盟的‘桥头堡’，其腹地市场辐射我国长江以北地区。作为国际贸易的重要纽带、供应链的核心节点，山东港口聚集着巨大的物流、商流、资金流、信息流，拥有发展供应链综合服务的巨大空间。”山东省交通运输厅政策研究室主任卜一说。
　　在山东，开通新航线已是日常——新的航线有效解决北方企业出口需辗转南方港口的痛点，提升北方港口使用效率，大幅降低物流成本，一个个贯通内外的物流枢纽，给予山东港口群从“单一装卸枢纽”向“供应链综合服务商”转型的硬件支撑。


　　服务业扩能提质的核心，在于能否提供真正解决企业、行业痛点的增值服务。
　　近日，一批中国重汽卡车配件被有条不紊地从海铁联班列卸下后装入集装箱。4天后，这批满载卡车配件的集装箱，将搭乘中远海运的非洲班轮，奔赴坦桑尼亚。
　　“以前，重汽通过公路把出口配件运输到码头，港口只提供装卸、仓储等服务。现在，我们的货物可经青岛港前湾港区铁路货运专线，直接开进港区码头，实现船边直提。”中国重汽国际公司单证部经理宋维洋表示。
　　山东港口物流集团整车业务负责人刘剑峰介绍，在济南董家镇，山东港口为中国重汽专设了6万多平方米仓库，既可以提供拆装仓储、海运订舱等服务，还帮企业量身定制出口物流方案，不仅降低了综合物流成本，货物发运效率也大幅提升。
　　货运物流方式之变，折射港口服务提级。针对陶瓷磨料出海，山东港口在郑州、临沂、聊城等地布局内陆港，建设空箱堆场，让内陆企业在家门口就能提箱、装船；保障西北地区企业原料运输，山东推出“一船一策”定制化服务，纸浆卸船后直接衔接海铁联运，为纸厂节省运输周期3至4天……
　　供应链金融的嵌入，更成为中小企业发展的“源头活水”。
　　去年冬天，临沂一家重点供热企业因寒潮临时追加煤炭采购，陷入资金困境。山东港口小额贷款公司主动对接，依托“供应链票据+质押贷款”一体化模式，为其投放4400万元专项保供贷款。
　　“我们还为煤炭供应商配套物流运输，保障贸易过程稳定流畅，也支撑了港口货物增量。”山东港口投控集团供应链金融事业部总经理许兰兰说。
　　从卷钢的“港口—航运—物流”全流程供应链，到“一站式”铁矿粉解决方案，再到材料的“海铁联运+专属仓储+货物融资”模式……一项又一项供应链服务，让山东港口群“链接全球”的服务目标愈发清晰。这些项目集成了港口、物流、金融、航运、贸易、海外、信息等全要素功能，构成了山东港口供应链综合服务体系的“大网”——这张“网”下，山东港口拥有370多条海运航线通达全球180多个国家和地区，100多条海铁联运班列链接56个内陆港，15个金融牌照及30家金融业态提供特色服务。


　　供应链综合服务的发展，促使港口从“大体量”向“高质量”转型，实现战略能级跃升，重塑港口的价值坐标。
　　从“过道”到“引擎”，激活区域经济新动能。传统港口常被喻为“过道经济”——货物匆匆过境，价值留存却有限。山东港口通过供应链综合服务体系建设，正将这一逻辑改写。
　　新疆库尔勒、阿克苏等地的纸厂曾长期依赖南方港江铁联运，环节多、周期长。山东港口打造纸浆数智化生态与供应链协同服务产品“千纸鹤”，推出“区域化+产业化”一站式方案，上游锁定巴西克莱宾、印尼绿叶等浆厂货源，中游推行“一船一策”定制化服务，纸浆卸船后直接衔接海铁联运，为客户节省运输周期3至4天，并将服务腹地延伸至西北内陆。
　　一位新疆纸厂负责人说，山东港口正从“过道”变成带动区域经济和产业链的强劲“引擎”。徐乃山表示，2025年，供应链业务直接拉动集团吞吐量增量突破2000万吨，带动新兴业务增量超3000万吨。
　　从“近海”到“全球”，畅通国内国际双循环。2025年11月，搭载17万吨PB粉的“贝尼”号货轮靠泊青岛港，这是山东港口贸易集团首笔集采分销铁矿石外贸进口业务。“这船货的顺利到港，意味着我们在集采分销模式上迈出了实质性一步。”山东港口贸易集团铁矿石业务团队负责人张雷说，该模式通过整合市场需求、集中采购、精准分销，有效降低客户综合成本，规避远距离运输风险，有效促进国内国际双循环。
　　记者了解到，山东港口贸易集团依托1000多家上下游客户网络，搭建“现货资源池”，目前已实现原油、铁矿石、煤炭等八大货种集采分销。
　　除了集采分销，山东港口依靠供应链金融服务，为“出海”的小微企业量身定制供应链综合服务方案。多位企业负责人说，通过“提单控单+出口货物抵押”模式，企业可以获得港口集团提供的资金支持，让公司业务与全球市场紧密连接。
　　从“探索”到“领先”，构建港口发展“第二曲线”。在无先例可循的情况下，山东港口探索从“单一港口运营商”向“供应链综合服务商”的转型，这一实践正获得业界认可。
　　此前，上海海事大学、中国港口协会、中国经济体制改革研究会等权威机构联合发布的一项评价研究成果显示，基于战略引领、核心能力、业务拓展、供应链协同、保障体系五大维度17项具体评估：山东港口供应链综合服务体系在港航物流领域“处于引领地位”，整体处于从发展期向完善期过渡的关键阶段。“供应链服务品牌已成为山东港口一张亮丽的战略名片。”上海海事大学原校长黄有方说。
　　数字背后，是一个更具核心竞争力、更能服务国家战略的山东港口。“从大体量到高质量，从‘装卸港’到‘链全球’，山东港口将用供应链综合服务体系，书写港口转型升级的新答卷。”山东港口集团党委书记、董事长高立平说。