本报记者 许舜达

　　1440平方公里的陆地面积、2.08万平方公里的辽阔海域，东海之滨的浙江舟山，陆域之小与海域之广构成了极致的反差。
　　向海而兴，非舟楫不能往来。眼下，浙江首艘南极磷虾捕捞加工船“甬利”号即将开赴南极。船上全套智能化、自动化南极磷虾捕捞装备，均来自舟山本土企业捷胜海洋工程装备有限公司。
　　此前，国内智能化南极磷虾捕捞装备以进口为主。捷胜海洋从零起步，先后攻克耐低温、耐腐蚀、自动协同等关键技术，并自主研发恒张力智能调控算法，实现了智能化、自动化南极磷虾捕捞装备国产化。
　　“智能化，是船舶市场的蓝海。”捷胜海洋高级工程师朱林森表示，与传统拖网作业相比，“甬利”号采用尾部两舷侧双桁架拖网、连续泵吸捕捞作业方式，实现不间断捕捞作业，极大提高了作业效率和产品质量。
　　造得好，也要修得好。在船舶维修环节，船体除锈一直是个“老大难”问题。传统人工方式安全风险高、施工效率低，粉尘和废水更让环保压力如影随形。如今，智能化装备正给出新的解法。
　　在浙江史河科技有限公司，只见船舶除锈机器人稳稳吸附在船体壁面，喷头扫过之处，锈迹层层褪去，船板重现金属本色。真空回收装置同步吸走废水废渣，做到“除锈不见尘”。
　　两万平方米的船体面积，以往人工作业需要3天，如今机器人只需24小时。“不仅安全绿色，效率也大幅提升。”企业技术负责人张智林说。目前，史河科技船舶除锈机器人应用于国内外100余家大型船厂，已完成上千艘大型货轮除锈作业。
　　海洋装备工程加速向智能化、绿色化迈进，推动船舶从近海向远洋劈波前行。而对海洋的探索，正从海面潜入至海底深处。
　　东海实验室的展厅里，摆放着一块毫不起眼的黑色石头。这是实验室自主研发的6000米级液压ROV钻机，从西太平洋穆绍海沟5000米深处采回的“锰结核”。实验室海洋机器人中心副研究员南立文介绍，深海是一座亟待开掘的“富矿”，油气、贵金属储量远超陆地。挺进深海，不仅服务于科研，更关乎国家战略。
　　加快深远海前沿装备技术攻关，一批“深海利器”接连孵化——深海装备超大尺寸整机服役能力测试装置，把深海装备的“安全体检”从海上试验搬到陆地；超远航程陆海垂直起降重型飞行器能在极端海况、偏远岛礁和无跑道环境下完成重载物资投送与快速响应；深海6000米特种作业机器人，则可深入海底，对目标实施远程自动化打捞与可重复快速部署。
　　壮大海洋经济，关键在于科技。近年来，舟山积极构建“1+2+2”的海洋科技创新平台体系，推动科技成果从基础研究到产业转化全链条贯通。东海实验室、船舶与海工创新中心、海洋生物制造中试平台……一个个创新载体拔节生长，聚起人才、聚起资源，也聚起向深蓝进发的底气。
　　海洋与科技的交响，是对未来的深邃凝望。敢闯“新领域”、敢攀“制高点”，舟山正加快推动海洋科技成果创新转化，在广袤无垠的蓝海破浪前行。